4月21日，禾賽CEO李一帆在激光雷達(dá)技術(shù)發(fā)布會上說，行業(yè)這么卷，激光雷達(dá)業(yè)務(wù)怎么盈利，這個問題要解，答案是做海外市場，做非車載。技術(shù)發(fā)布會的配圖是：在中國練肌肉不掙錢，在海外秀肌肉掙錢。

事實上，并不是激光雷達(dá)不賺錢，而是曾經(jīng)過于賺錢，導(dǎo)致華為不得不進(jìn)來降成本，推動普及。華為的激光雷達(dá)業(yè)務(wù)在幾年內(nèi)市場占有率大幅增長到接近30%，排名第二，ADS4.0配套會配備512線主激光雷達(dá)，不貢獻(xiàn)利潤是不可能的。速騰（參數(shù)丨圖片）聚創(chuàng)在車展前發(fā)布會強(qiáng)調(diào)了可定制化激光雷達(dá)方案，2000線也可以談，按照這個技術(shù)進(jìn)展，未來幾年的百萬級豪華車，必須配備2000線激光雷達(dá)。

全球90%以上的激光雷達(dá)來自速騰聚創(chuàng)、華為、禾賽等中國品牌廠商。激光雷達(dá)的價格從2017年的20萬元，降到了2025年的1000元上下。當(dāng)然了，2017年的是機(jī)械激光雷達(dá)，2025年已經(jīng)是MEMS微機(jī)電系統(tǒng)，功能更強(qiáng)價格在8年里降低了200倍。。。這么卷下去，非車載激光雷達(dá)也會大規(guī)模普及，全球很快就只有中國廠商研發(fā)激光雷達(dá)。禾賽在發(fā)布會上就提出用偏振光技術(shù)解決激光雷達(dá)探測距離問題，從目前的200-300米延伸到600米，這對于車輛安全非常有幫助。有意思的其實是命名，禾賽的這個產(chǎn)品叫“千厘眼”，確實不到1000米，不能叫“千里眼”。

因為有華為在那里降成本，這讓速騰聚創(chuàng)、禾賽等激光雷達(dá)企業(yè)不得不繼續(xù)搞高端產(chǎn)品，搞更高性能的產(chǎn)品，這就是在國內(nèi)汽車行業(yè)練肌肉的過程。但無論如何練肌肉，在國內(nèi)配套都很難賺錢，原因也是因為有競爭對手在繼續(xù)搞科技平權(quán)。你以為投入巨資搞出來的產(chǎn)品創(chuàng)新就可以享受技術(shù)紅利，結(jié)果剛發(fā)布，對手也有類似產(chǎn)品了。你咋整，只能去開拓國際市場，比如去給歐美日韓企業(yè)配套，畢竟，它們都不能用華為的產(chǎn)品。

所以，華為某種程度上把海外發(fā)達(dá)國家市場讓給了激光雷達(dá)同行。雖然速騰聚創(chuàng)、禾賽肯定不想接受這樣的結(jié)果，但這樣的結(jié)果未嘗不是好事。激光雷達(dá)不僅是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)配，更是割草機(jī)、人形機(jī)器人、低空飛行器的標(biāo)配。通過國內(nèi)技術(shù)競爭，最終形成對海外產(chǎn)品的碾壓式優(yōu)勢，這對中國高科技產(chǎn)業(yè)而言是偉大勝利。????????

雖然MEMS的激光雷達(dá)具備自校準(zhǔn)能力，但作為事關(guān)車輛安全的核心測距裝置，它本身的完好性應(yīng)該有定期的第三方檢測來保障安全。隨著激光雷達(dá)成為智能汽車的標(biāo)配，對關(guān)鍵傳感器的實時在線第三方校準(zhǔn)將成為保障車輛安全的關(guān)鍵技術(shù)手段。期待ICT行業(yè)盡快拿出方案，在高端技術(shù)裝備基礎(chǔ)上，再通過技術(shù)創(chuàng)新，形成高端生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的碾壓式創(chuàng)新。。。最好各行各業(yè)都在中國市場搞創(chuàng)新練肌肉，去海外市場秀肌肉賺錢。