售價13.18萬元至16.98萬元的第二代哈弗梟龍MAX（參數丨圖片）正式進入市場，作為一款插電混動SUV，其核心賣點圍繞第二代Hi4技術展開，試圖以“四驅性能+低能耗+高階智駕”的組合沖擊主流混動市場。

從技術參數到功能配置，這款車型在成本與性能之間展現出了獨特的平衡邏輯，但也留下了一些值得探討的空間。

在能耗經濟性上，新車搭載的Hi4混動系統通過雙電機分布式布局（前70kW+后150kW）與1.5L高熱效率發動機（熱效率41.5%）的組合，實現了WLTC綜合油耗0.97L/100km、CLTC饋電油耗4.2L/100km的表現。

后橋智能解耦技術可在車速超過63km/h時斷開后橋半軸，降低高速油耗；動能回收系統則將雙軸回收功率上限提升至110km/h，官方稱回收效率翻倍。配合“三擎九模”智能驅動模式切換，其宣稱相比串聯增程車型最大可降低18.82%油耗。不過，實際饋電工況下的NVH表現與系統平順性仍需用戶實測驗證。

動力性能方面，238kW綜合功率與595N·m扭矩帶來了6秒級百公里加速能力，參數接近部分2.0T燃油車型。四驅系統支持前后軸扭矩0-100%動態分配，最大爬坡度≥60%，并宣稱可通過單側或交叉軸脫困。

后橋主驅動電機布局與接近50:50的軸荷分配，理論上提升了爬坡和越障穩定性，但四驅系統的極限場景可靠性仍需進一步測試。對于日常輕度越野或復雜路況用戶，這一設計或許能滿足需求，但重度越野愛好者可能需持謹慎態度。

智能化是另一大宣傳重點。Coffee Pilot Plus智駕系統主打城市NOA（記憶領航）、高快NOA及跨層記憶泊車功能，支持10條記憶路線、最長2公里泊車路徑記憶，并實現0-150km/h全速域智慧巡航。

純視覺方案依賴算法優化，官方稱其變道成功率超90%，靜止車輛剎停時速超90km/h。不過，純視覺路線對極端天氣或復雜光照環境的適應性，以及記憶泊車對停車場條件的依賴性，可能成為實際使用中的變量。與激光雷達方案相比，其穩定性仍有待市場檢驗。

使用成本方面，CLTC純電續航165km（電量27.54kWh）可將日常通勤成本壓縮至每公里約0.04元，保養周期延長至1年/1萬公里，較燃油車降低73%維保支出。

輪胎磨損率因四驅扭矩分配優化降低1.7倍，三電機架構精簡為雙電機也減少了后期維護成本。但插混車型普遍存在的電池壽命焦慮與潛在更換成本，仍是用戶長期使用中無法回避的隱形成本。

綜合來看，第二代哈弗梟龍MAX的競爭力在于以13萬級起售價，將四驅性能、低能耗與高階智駕功能打包推向主流市場。

其目標用戶或許是追求多場景適應性（城市通勤+輕度越野）且注重性價比的消費者。然而，純視覺智駕的穩定性、饋電工況體驗以及混動系統的長期耐久性，將成為決定其口碑的關鍵。在混動賽道內卷加劇的當下，這款車型提供了一個務實的選擇，但能否真正打破消費者對“低價四驅混動”的疑慮，仍需時間與數據說話。