據環球時報消息，特朗普政府執意挑起并升級對華貿易戰，嚴重波及美國波音公司。日前有消息稱，中國多家航空公司已暫停接收波音飛機，并暫停購買相關設備和零部件。

據路透社4月18日最新消息，航班跟蹤數據顯示，上個月剛剛抵達中國一家工廠的波音飛機，18日當天正返回美國。這表明，至少有一家中國航空公司因特朗普關稅政策而退回波音訂單。

報道稱，2018年，波音公司近1/4的產量都銷往中國，但2019年在發生兩起致命墜機事故后，波音公司向中國的飛機交付曾一度中斷。

波音飛機（資料圖）

彭博社引述消息人士的話報道，中國已要求國內的航空公司暫停接收波音制造的噴氣式飛機。即使中方沒有做出這樣的決定，波音飛機的成本也將大幅上升，中方是否會加強和巴西航空工業公司這一全球第三大的航空公司的合作？

外交部發言人林劍表示，我不了解有關情況，建議向中方主管部門詢問你提到的第一個問題。

作為原則，我想指出的是，巴西是航空大國，中方重視同巴西開展包括航空在內的各領域務實合作，樂見中國航空公司根據市場化的原則同巴方開展相關的合作。”

在125%的關稅情況下，我們再采購波音的飛機和相關零部件已經不切實際了，而且我們的C919也已經開始量產運營，預計2025年將生產75架左右，而且還在持續增產中，這使得我們對波音飛機的依賴也越來越低。而根據CNN的后續報道來看，此次中國不再采購和暫停接受波音飛機對波音來說無疑是一記重擊，自2024年年底以來，波音已經有55架飛機庫存尚未交付，其中大部來自中國和印度。所以，中國暫停接收飛機，將直接凍結波音至少10億美元的資金流。

中國產商用飛機（資料圖）

知情人士還稱，中國政府正在考慮采取措施，向那些租賃波音飛機、面臨更高成本的航空公司提供支持。雖然中國航空公司的機隊中仍有數百家波音飛機需要維護、維修和更換，但過去幾年，中國公司已經積累了充足的備件，中國航空業有應對任何供應緊張的能力。彭博社稱，2018年，波音公司近1/4的產量都銷往中國，但2019年在發生兩起致命墜機事故后，中國成為首個停飛737 Max飛機的國家，

自2025年4月美國將對華關稅提高至145%后，中國已同步將對美關稅提升至125%。波音作為美國高端制造業的"皇冠明珠"，成為中國反制的精準靶點。中國航空業正經歷歷史性變革：國產大飛機C919已累計獲得近1500架訂單，2025年產能將達50架；空客在中國市場份額突破50%，天津總裝線承擔全球20%的單通道飛機生產。這種"去波音化"進程，既是應對貿易戰的權宜之計，更是實現航空產業自主可控的長期戰略。

特朗普揮舞關稅大棒的初衷，或許是想“保護”美國制造，讓工作崗位回流。但現在看來，這根大棒更像一記“回旋鏢”，狠狠砸在了自家龍頭企業的頭上。波音，這家高度依賴國際供應鏈、視中國為未來最大增長點的航空巨頭，很可能成為這輪貿易沖突中的“最大受害者”之一。

美國的關稅壁壘，不僅抬高了成本，更可能打亂全球航空公司的機隊規劃。已經有風聲傳出，一些其他國家的航空公司，也可能因為忌憚關稅帶來的不確定性，推遲甚至取消接收波音飛機的計劃。

波音飛機工廠（資料圖）

首先，它可能加速全球航空制造業的多極化趨勢，打破長期以來波音和空客的雙寡頭壟斷局面。其次，它凸顯了地緣政治因素對全球產業鏈的影響正在加深，企業需要在商業決策中更多考慮政治風險。對中國航空業而言，這一挑戰也可能轉化為機遇。通過加快國產飛機的商業化進程，中國有望在未來的全球航空市場中獲得更大話語權。而對波音來說，如何應對這一危機，維護其在中國這一關鍵市場的地位，將成為決定其未來發展的重要課題。