2025年第一季度，比亞迪以單季度超過100萬輛的銷量再次震動了全球汽車行業(yè)。

這家來自中國的車企，不僅僅刷新了中國汽車工業(yè)的季度銷量紀(jì)錄，更是以每分鐘7輛的交付速度，在特斯拉大本營北美市場所在市區(qū)里，用銷售數(shù)據(jù)演繹著“中國制造”的升維打擊。

當(dāng)然，比亞迪這份成績的背后，也映射出當(dāng)下中國制造歷經(jīng)四十年積累后的“爆發(fā)式突破”，并非網(wǎng)友所說的“一夜之間”，而是一場中國工業(yè)的“厚積薄發(fā)”故事。

同時(shí)也預(yù)示著全球產(chǎn)業(yè)權(quán)利格局的深刻重構(gòu)！

從企業(yè)層面來看，比亞迪在3月份的出現(xiàn)了多款熱銷車型，銷量高達(dá)37萬輛，再加上過去兩個(gè)月的銷量，第一季度總銷量超過了100萬輛，與去年同比增長60%，遠(yuǎn)超行業(yè)的增長。

可能很多人沒意識到，這成績的背后可不簡單。

因?yàn)槭芨蠊?jié)日的影響，第一季度是汽車行業(yè)的“傳統(tǒng)銷售淡季”，但比亞迪卻能夠呈現(xiàn)出 如此強(qiáng)勁的勢頭，這背后也反映出比亞迪的實(shí)力得到了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可與追捧。

當(dāng)王朝系列與海洋系列車型橫掃全球83個(gè)國家和地區(qū)，當(dāng)仰望U8在慕尼黑車展上引發(fā)歐洲媒體的集體驚嘆，回過頭來在看今天比亞迪這番成績，你會發(fā)現(xiàn)比亞迪的突圍而出并非偶然！

從比亞迪的年報(bào)可見，它的研發(fā)投入已經(jīng)是連續(xù)8年保持30%以上的增長。

光是去年的研發(fā)費(fèi)用，就突破了800億元，這數(shù)字相當(dāng)于德國三大車企（奔馳、寶馬和奧迪）的研發(fā)總投入！

以至于比亞迪可以接連放出DM-i超級混沌、e平臺3.0、CTB電池車身一體化等核心技術(shù)，在新能源汽車上形成了獨(dú)有的優(yōu)勢，才得以讓比亞迪產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)了從8萬元到200萬元的全價(jià)位覆蓋。

這也是為何比亞迪有能力，有底氣把價(jià)格的主動權(quán)掌握在自己手里的原因！

更是比亞迪有膽量把“天神之眼”智駕系統(tǒng)下放到8萬元檔位的車型的原因。

可能很多人不知道，比亞迪當(dāng)下最大的優(yōu)勢，并非他的價(jià)格，而是他的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力。

從IGBT芯片到刀片電池，從輪邊電機(jī)到智能座艙系統(tǒng)，比亞迪已經(jīng)搭建起覆蓋新能源汽車95%核心零部件的自研體系。

也就是說，這些核心技術(shù)比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)到量產(chǎn)一手抓，徹底打破了以往需要依賴美西方的局面。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，中國新能源汽車滲透率突破65%，同期的美國市場僅有28%。這種分野的背后，是兩種截然不同的產(chǎn)業(yè)演進(jìn)路徑。

美西方仍在燃油車“舒適區(qū)”修修補(bǔ)補(bǔ)，中國早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)重構(gòu)。

這也是為何德國媒體《明鏡周刊》哀嘆：當(dāng)我們還在爭論是否保留內(nèi)燃機(jī)的時(shí)候，中國人已經(jīng)構(gòu)建起新能源時(shí)代的柏林墻！

這就有了后面大眾集團(tuán)被迫把MEB平臺研發(fā)預(yù)算追加到900億歐元。

美國通用汽車砍掉半數(shù)燃油車型，開始轉(zhuǎn)向電動化研發(fā)。

這些巨頭車企的“掙扎”，恰好透露出西方制造業(yè)的困境。

根據(jù)美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟報(bào)告顯示，美國本土新能源供應(yīng)鏈的完整度僅有中國的三分之一，在關(guān)鍵原材料礦產(chǎn)資源上對外依賴度高達(dá)80%。

這也是為何特斯拉選擇來中國發(fā)展的原因。

所以，今天比亞迪的突圍而出，恰是中國制造從“代工組裝”向技術(shù)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型的縮影。

對比于美國的福特、通用等美系車因?yàn)楣?yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致產(chǎn)能腰斬的窘迫，中國車企早已經(jīng)呈現(xiàn)出體系化優(yōu)勢。

因此，今天比亞迪這番成績的背后，顯然是對美西方車企的降維打擊。

在國內(nèi)市場大放異彩的同時(shí)，在出口領(lǐng)域比亞迪同樣成績斐然。

第一季度，比打野出口累計(jì)超過了21萬輛，在巴西、泰國、英國和澳大利亞市場，都呈現(xiàn)出極具競爭力的亮眼表現(xiàn)。

這背后不僅反映出比亞迪產(chǎn)品在海外市場深受消費(fèi)者的認(rèn)可，更是反映出中國汽車品牌出海極具優(yōu)勢。

同時(shí)也反映出，比亞迪這家公司通過技術(shù)加產(chǎn)品鑄就雙冠王，而且當(dāng)下的全球化戰(zhàn)略正在沿著清晰路徑，以迅猛之勢快速向前，一步步奪回被美西方日韓吞掉的市場份額。

可以預(yù)見，隨著中國工業(yè)的不斷發(fā)展，相信未來會有更多國產(chǎn)車企像比亞迪一樣，出海攻城略地，拿回屬于中國人的汽車市場份額，引領(lǐng)屬于中國人的電動車時(shí)代！