據最新震撼消息，一架本應披著“廈門航空”涂裝翱翔藍天的波音737 MAX客機，竟在交付前夕突生變數——疑似因中國對美總統特朗普的高關稅發起“鐵腕反制”，這架新機被直接“退貨”！

機身追蹤數據顯示，該飛機已在今日凌晨緊急飛抵波音西雅圖總部生產中心，上演了一場“跨國退貨秀”。

4月21日，第二架白鷺737MAX8啟程離開波音舟山工廠返回美國進行封存。

作為全球航空業巨頭，波音公司淪為了我國對美關稅“以牙還牙”措施的“受害者，”這也印證了我國一直強調的“反制絕非空話”，而且這次是“真開干了”！

有業內人士直言，這是中國對美關稅挑釁的“第一記重拳”，精準命中美國核心產業痛點。

2025年4月18日清晨，舟山普陀山國際機場的跑道上，一架噴涂著廈門航空標志性藍色弧線的波音737MAX8客機緩緩滑出停機坪——這是波音舟山工廠首次遭遇客戶「退貨」。

48小時后的21日凌晨，第二架同型號客機（注冊號B-20CQ）再次從舟山起飛，經關島、夏威夷中轉后，于西雅圖當地時間20日上午9點15分降落在波音總部機場，

機身滑行時掀起的氣流卷動著停機坪上的落葉，與三年前首批交付時的盛況形成鮮明對比。

這兩架飛機均屬于廈門航空2023年簽署的30架訂單，原計劃在舟山完成內飾安裝、噴漆等最后工序后交付。

但隨著特朗普政府于4月2日宣布對中國輸美商品加征最高145%關稅，中方迅速以125%的反制稅率回應，導致單架737MAX8的進口成本從5500萬美元驟增至超1.2億美元。

廈門航空在回復香港文匯報時證實：「兩架未交付飛機已按合同約定退回，關稅政策是直接原因。」

而波音方面僅以「商業機密」為由拒絕置評，但其官網數據顯示，中國市場占波音全球訂單的17%，此次退貨或直接影響其2025年第一季度營收預期。

（波音在中國有130架飛機待交付，圖源波音官網）

這場由關稅引發的「飛機折返」事件，撕開了波音在華業務的深層危機。

位于浙江的波音舟山工廠自2018年投產以來命運多舛：先是因737MAX空難全球停飛導致產能閑置，后又受疫情沖擊延遲交付，如今更因貿易戰面臨「無單可接」的窘境。

工廠內部人士透露，目前僅存的一架國航訂單飛機正處于「待處置」狀態，而原本負責交付流程的200名員工已開始輪休。

「這里不是制造中心，但若中國航司持續退單，維持運營的成本將難以承受。」

航空分析師黃河指出，盡管波音可通過「轉賣其他航司+收取違約金」彌補短期損失，但中國市場占其全球業務的三分之一，

「丟了中國，等于丟了未來20年的增長引擎。」

更嚴峻的挑戰還在后面。

波音中國總裁柳青曾公開表示，中國35家供應商為其所有在產機型提供關鍵部件，從737的鈦合金翼肋到787的復合材料艙門，「每架波音飛機都流淌著中國制造的血液」。

但關稅壁壘導致中國產零部件赴美成本增加30%，迫使波音不得不啟動「供應鏈轉移計劃」，卻面臨越南、墨西哥等替代產區技術不成熟的困境。

來源：《財經》雜志2025年04月22日,三天內兩架波音客機被中方退回

2024年財報顯示，波音全年虧損達118億美元，交付量同比暴跌34%，而中國市場的退單潮或將使其2025年虧損進一步擴大。

而我國之所以選擇波音作為突破口，背后蘊含著深遠的考量。

首先是對「吃飯砸鍋」行為的原則性清算。

波音在華業務深度依賴中國市場 —— 其每年超 15 億美元的在華直接經濟貢獻、35 家核心供應商網絡以及占全球三分之一的訂單量，均表明其商業命脈與中國市場緊密交織。

但波音旗下防務部門卻三次參與對臺軍售，累計金額超 20 億美元，這種「在華賺錢、對華使絆」的雙重標準，早已被中方列入「不可靠實體清單」。

信息來源：央視軍事2020/08/30美新一輪對臺軍售，臺灣民眾：“別浪費民脂民膏，兩岸和平才是良方”

此次退單不僅是對貿易領域關稅爭端的回應，更是對其長期挑戰中國核心利益的政治賬、戰略賬的集中清算。

除了歷史舊賬的清算，更關鍵的是國產大飛機崛起帶來的替代底氣。

C919 的成熟與產能提升，為中方反制提供了堅實的產業支撐。

這款國產客機已累計獲得超1500架訂單，東盟多國明確表達采購意向，歐洲航空安全局的適航認證進入最后階段，而上海浦東生產線產能已提升至每月 6 架 —— 這意味著中國航空市場完全有能力填補波音退場所留下的空白。

民航專家林智杰指出，特朗普政府的極限施壓客觀上為 C919 打開了「加速鍵」：若波音持續缺席，中國干線飛機市場格局將從「波音空客二分天下」加速轉向「空客 + 商飛主導」。

這種產業自信使得中方在反制中無需顧忌「斷供風險」，反而能將貿易摩擦轉化為國產替代的戰略機遇期。

從清算企業政治投機到依托產業升級破局，中方的反制邏輯既堅守原則底線，又充滿戰略智慧 —— 既讓損害中國利益者付出代價，又為國產大飛機產業騰出寶貴的市場空間，在博弈中實現「以戰促和」與「以斗促發展」的雙重目標。

信息來源：金融界2025-04-17,國產大飛機迎來大事件，大規模生產階段加速到來！2029年產能或達200架

面對中方的精準反制，特朗普政府顯現出戰略焦慮。

白宮近期釋放多重緩和信號：總統本人在公開演講中五次提及「中美達成協議的可能性」，一改此前「關稅戰很容易贏」的傲慢論調；

國家安全委員會則秘密組建「關稅危機應對小組」，重點評估波音、農業等「特朗普票倉產業」的受損情況。

知情人士透露，美方正考慮「分階段降低關稅」作為談判籌碼，但前提是中方恢復波音訂單。

特朗普的態度軟化，不過是貿易戰刺刀見紅后，美國被扎得鮮血淋漓的本能反應！

信息來源：央視新聞2025-04-19 ,白宮慌了！將設工作組緊急處理對中國加征關稅危機

這場他親手點燃的野火，正以三重暴擊燒穿美國經濟的遮羞布——

或許當西雅圖的飛機噴涂車間從晝夜轟鳴變成寂靜無聲，當波音員工的養老金跟著股價縮水，特朗普才驚覺：

他用來炫耀的「經濟奇跡」，不過是用關稅泡沫吹起來的氣球。

兩架飛機的折返或許只是開始。

國際航空咨詢公司IBA預測，若關稅戰持續至2026年，中國航司可能取消超200架波音訂單，全球二手飛機市場價格將暴跌25%，

而中美直飛航班量或從目前每周320班腰斬至160班，導致兩國航空業年損失超50億美元。

正如《華爾街日報》所言：「當西雅圖的飛機無法飛往北京，得州的大豆運不進上海港，華盛頓才意識到，這場戰爭沒有贏家。」

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