據環球時報消息，特朗普政府執意挑起并升級對華貿易戰，嚴重波及美國波音公司。日前有消息稱，中國多家航空公司已暫停接收波音飛機。據路透社4月18日最新消息，航班跟蹤數據顯示，上個月剛剛抵達中國一家工廠的波音飛機，18日當天正返回美國。這表明，至少有一家中國航空公司因特朗普關稅政策而退回波音訂單。報道稱，2018年，波音公司近1/4的產量都銷往中國，但2019年在發生兩起致命墜機事故后，波音公司向中國的飛機交付曾一度中斷。

直到2022年，中國同意復飛波音飛機后，國航、東航等中國航空才重新采購波音飛機，預計2027年左右交付，就是說這些新訂單壓根沒來得及交付。現在就因為關稅被中國再次暫停接收，目前波音在做的訂單有200多架。也就是說這200架都有可能被拒收。當初，波音為了保住中國業務，那幾年找中國民航求饒，做技術改進，接受中國安全試飛審查等。可以說，他們做了最大的努力。

波音飛機（資料圖）

值得一提的是，早在2024年，波音公司就陷入了長期困頓。自2024年1月阿拉斯加航空艙門脫落事件后，波音公司還遭遇了為期數十天的機械師罷工，信用評級遭標普下調至歷史低位，股價年內大幅下跌，關稅戰導致失去中國市場。雪上加霜的是，中國不僅是最大銷售市場，更是關鍵零部件供應地，波音當前還面臨著供應鏈隱患。并且，波音公布的文件顯示，中國市場貢獻其全球利潤的28%，支撐著美國12萬個高薪崗位。中國市場的利潤率，在全球處于一個較高的水平。

但其實近年來，中國的航空市場已經悄然轉變了。中國逐漸將訂單轉向波音的競爭對手——歐洲的空中客車。不少大的航司，比如國航、南航、東航，飛機隊伍中波音的比例，已經被空客壓過一頭。比如，國航的飛機是38.9%為波音，54.1%為空巴；南航的飛機37.6%為波音，56.8%為空巴；東航的飛機，24.9%為波音，69.6%為空巴。那些小一些的公司，比如四川航空和春秋航空，空巴飛機的比例高達100%。不過，有些航司靠波音“吃飯”的情況下，要是不接新飛機，不買零部件，日子就比較難了。

波音飛機（資料圖）

從中國航空產業角度來看，這一舉措促使國內航空相關產業重新布局。中國租賃公司以往“美元融資 + 波音制造 + 中資租賃”的模式宣告斷裂，租賃公司需要重新審視戰略方向，考慮將訂單轉向國產飛機或空客飛機 。值得一提的是，中國商飛的C919客機已經取得重要進展，部分航空公司已追加C919采購量，未來C919有望在市場上分得一杯羹，逐步打破波音和空客在大型客機市場的壟斷局面。

波音飛機（資料圖）

波音在中國市場的困境引發了連鎖反應。首先，其在中國的供應鏈面臨不確定性。波音在舟山的完工中心和天津工廠的運營可能受到沖擊，進而影響其全球供應鏈的穩定性。其次，波音的信任危機也在加劇。737MAX空難和787缺陷等問題尚未完全解決，關稅政策的沖擊又使其競爭力進一步削弱。從全球產業鏈的角度來看，中美航空產業鏈的脫鉤趨勢正在顯現。美國的關稅政策不僅未能打擊中國，反而可能加速全球航空產業鏈的多極化。

其實，這背后是中方對美國加征關稅的有力回應。美方對中國商品加征高額關稅后，中方宣布對美國飛機及零部件加征125%的關稅，這讓波音飛機進口成本飆升，航司根本無力承擔，150架、65億美元的訂單只能擱置。再加上波音此前頻發的安全事故，已經讓中國市場對其信任大打折扣。而咱們國產C919客機正在崛起，未來，航空領域的格局或許會因此發生巨大轉變 。