廣東
4 月 20 日，廣州地鐵八號線北延段建設傳來捷報，水瀝站順利完成主體結構封頂，成為全線首座實現封頂的車站。這一節點的達成，為后續區間盾構施工的雙向始發奠定了堅實基礎。
復雜地質條件下的施工攻堅
水瀝站建設面臨嚴峻的地質挑戰：車站范圍內分布著砂層、粘土、灰巖等 5 種不同地質結構，地下巖溶發育顯著，溶洞見洞率高達 81%。更具難度的是，車站基坑底部完全處于平均厚度達 10 米的富含地下水的砂層之中，地質結構松散且富水性強。基坑開挖深度達 16 至 18 米，而地下水位僅位于地表以下 3 至 4 米，主體結構幾乎全部處于地下水位以下，施工過程中面臨著極高的涌水、涌砂及坍塌風險。
創新工藝破解技術難題
針對強巖溶地層與深厚富水砂層的雙重挑戰，項目團隊成立黨員先鋒隊開展技術攻關：
- 溶洞處理：采用 “一槽兩鉆 + 溶洞探邊” 組合工藝，結合 “雙漿液封邊 + 注漿填充技術” 對溶洞進行穩固處理，確保地下連續墻及臨時立柱施工安全。
- 槽壁加固：在地下連續墻周邊實施攪拌樁工藝，不僅提升了成槽質量，還對周邊建（構）筑物形成隔離保護，有效控制施工對周邊環境的影響。
項目部以黨建為引領，將黨組織的戰斗堡壘作用融入施工管理全過程，通過強化安全管控、優化施工組織，確保工程建設有序推進。下一步，團隊將聚焦盾構機下井安裝工作，全力保障區間盾構始發目標如期實現。
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