車圈重磅啊！

剛剛（ 4 月 21 日下午），寧德時代在其超級科技日發布會上，直接甩出 2025 年重磅新品：

寧德時代驍遙雙核電池。

實話說，今天發布會上講的好多，我都看得云里霧里的，名詞有點多。

但經過大概理解，再結合數據，還是能感覺到很囂張。

一起來瞅瞅～

該系新品說是用了雙核架構 + 自生成負極技術，可以跨體系、跨電量、跨電壓，適配各種材料體系。

因為雙核電池在一塊電池里劃分了兩個獨立的能量區，主能量區和增程能量區，兩個能量區的電芯由不同材料組成，所以能分別發揮兩種電芯的長處。

另外，雙能量區有高壓雙核、低壓雙核、結構雙核、熱失控安全防護雙核和熱管理雙核來確保安全性；

而且在增程能量區，寧德時代還首創了自生成負極電池技術，可以在同樣的電池包空間內，配置更多電量，還能大幅提升能量密度。

來瞅瞅該系新品的核心參數，實在是搶眼！

其中，鈉-鐵雙核電池（鈉新電池 ＋ 磷酸鐵鋰自生成負極電池），容量 75kWh ，續航 700km，無懼低溫；

鐵-鐵雙核電池（第二代神行超充電池 + 磷酸鐵鋰自生成負極電池），峰值 12C 充電功率，純電續航超 1000km；

三元鐵/雙三元電池（三元電池 + 磷酸鐵鋰/三元自生成負極電池），輸出功率 1000kW ，12C 充電速度，可以給 3 米軸距的車配 180kWh 的電量，純電續航 1500km 。

這波新品，太猛了吧！可以說純電車續航直接對標燃油車～

其一，續航突破 1000km（CLTC 工況），甚至最遠續航里程超過1500km 比市面上大多數增程式電動車還要長；

其二，充電 5 分鐘，續航補 520km ，基本和燃油車加油速度相當；

其三，能量密度提升，且安全性做到官宣 “ 不起火、不爆炸 ” ，能頂住多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透、電池鋸斷，這塊兒的 “ 含金量 ” 值得細品。

更重磅的是，寧德時代表示，這款電池已經進入量產倒計時，2025 年第四季度，就有望搭載到某高端新能源品牌的新車上。

對于這一點，大家可以猜猜是哪個，大概率是蔚來、理想或問界？

另外！寧德時代表示還會推多核電池，解決消費者的用戶痛點，加速新能源產業化升級。

寧德時代這一波操作，直接讓增程式電動車和燃油車廠商坐不住了。

畢竟市場會開始認真思考，純電、增程、油車，到底誰更香？

以前大家不買純電車，無非三個原因：續航短、充電慢、電池衰減。

很多續航標稱 600km ，實際跑 400km ，冬天再打 7 折，這種情況實屬常見；

充電半個小時左右都算快了，而且開幾年續航就能掉一大截，二手車更是賣不上價。

這次寧德時代的直接把續航拉到 1000km+ ，充電速度又跟加油差不多，再加上電車加速快、靜謐性好、智能化更強，甚至安全性更高了；

且電費比油費便宜，政策還在倒逼新能源汽車市場長遠發展......

可見留給燃油車的市場空間，真的不多了。

對于油車廠商來說，再不轉型，可能真的要被淘汰了啊。

再有，仔細想想，如果純電續航都能碾壓增程了，那增程車的優勢不也越來越少了嗎，怕是現在就只剩 “ 能加油 ” 這一項了。

不過，利好也不少。

新一代電池量產，直接幫蔚來、小鵬等純電車企解決續航焦慮難題，那銷量大概率會爆發；

銷量上去了，那像特來電等充電樁企業的超快充需求也大幅增加，生意自然就更火爆；

對于咱普通的消費者來說，不同價位段車型都有更長的續航、更快的充電可選，自然更香！

說到這，我又想感嘆一波寧德時代的發展史了，真的，簡直是一部 “ 中國動力電池逆襲 ” 的勵志大片：

2011 年寧德時代成立，當時還是比亞迪的 “ 小弟 ” ；

2017 年憑借和寶馬的合作，一躍成為全球最大動力電池供應商。

再到 2018-2022 年，寧德時代技術爆發，碾壓同行：

2019 年推出 NCM811 高鎳電池，能量密度突破 300Wh/kg ；

2022 年麒麟電池問世，續航突破 1000km，但成本太高，未能大規模普及；

近三年，寧德時代開啟固態電池爭奪戰～

2024 年，寧德時代宣布半固態電池量產，但續航局限在 800km 左右；

今年發布的新一代電池，又直接突破長續航、超快充、低成本，徹底甩開競爭對手；

目前，寧德時代全球市占率已經超過 40% ，這次新品發布，勢必會進一步鞏固其霸主地位。

綜合看下來，寧德時代這次發布會，不僅僅是發布了新電池，更有讓純電車與燃油車正面硬剛的行業意義。

咱可以先大膽展望一下，如果能如期量產，且成本也能可控，那 2026 年，或許會面臨的變化：

燃油車銷量再跌、增程式電動車逐漸被邊緣化、充電基礎設施迎來新一輪爆發......

當然，這都是片面猜想，最終的決定權還是在消費者手里。

問題來了，你是更愿意選電車還是寧愿堅守油車呢？

參考資料：

寧德時代官方、快科技、新浪微博及其他網絡截圖

編輯：CR