車圈重磅??！

剛剛（ 4 月 21 日下午），寧德時(shí)代在其超級(jí)科技日發(fā)布會(huì)上，直接甩出 2025 年重磅新品：

寧德時(shí)代驍遙雙核電池。

實(shí)話說(shuō)，今天發(fā)布會(huì)上講的好多，我都看得云里霧里的，名詞有點(diǎn)多。

但經(jīng)過(guò)大概理解，再結(jié)合數(shù)據(jù)，還是能感覺(jué)到很囂張。

一起來(lái)瞅瞅～

該系新品說(shuō)是用了雙核架構(gòu) + 自生成負(fù)極技術(shù)，可以跨體系、跨電量、跨電壓，適配各種材料體系。

因?yàn)殡p核電池在一塊電池里劃分了兩個(gè)獨(dú)立的能量區(qū)，主能量區(qū)和增程能量區(qū)，兩個(gè)能量區(qū)的電芯由不同材料組成，所以能分別發(fā)揮兩種電芯的長(zhǎng)處。

另外，雙能量區(qū)有高壓雙核、低壓雙核、結(jié)構(gòu)雙核、熱失控安全防護(hù)雙核和熱管理雙核來(lái)確保安全性；

而且在增程能量區(qū)，寧德時(shí)代還首創(chuàng)了自生成負(fù)極電池技術(shù)，可以在同樣的電池包空間內(nèi)，配置更多電量，還能大幅提升能量密度。

來(lái)瞅瞅該系新品的核心參數(shù)，實(shí)在是搶眼！

其中，鈉-鐵雙核電池（鈉新電池 ＋ 磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池），容量 75kWh ，續(xù)航 700km，無(wú)懼低溫；

鐵-鐵雙核電池（第二代神行超充電池 + 磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池），峰值 12C 充電功率，純電續(xù)航超 1000km；

三元鐵/雙三元電池（三元電池 + 磷酸鐵鋰/三元自生成負(fù)極電池），輸出功率 1000kW ，12C 充電速度，可以給 3 米軸距的車配 180kWh 的電量，純電續(xù)航 1500km 。

這波新品，太猛了吧！可以說(shuō)純電車?yán)m(xù)航直接對(duì)標(biāo)燃油車～

其一，續(xù)航突破 1000km（CLTC 工況），甚至最遠(yuǎn)續(xù)航里程超過(guò)1500km 比市面上大多數(shù)增程式電動(dòng)車還要長(zhǎng)；

其二，充電 5 分鐘，續(xù)航補(bǔ) 520km ，基本和燃油車加油速度相當(dāng)；

其三，能量密度提升，且安全性做到官宣 “ 不起火、不爆炸 ” ，能頂住多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透、電池鋸斷，這塊兒的 “ 含金量 ” 值得細(xì)品。

更重磅的是，寧德時(shí)代表示，這款電池已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)，2025 年第四季度，就有望搭載到某高端新能源品牌的新車上。

對(duì)于這一點(diǎn)，大家可以猜猜是哪個(gè)，大概率是蔚來(lái)、理想或問(wèn)界？

另外！寧德時(shí)代表示還會(huì)推多核電池，解決消費(fèi)者的用戶痛點(diǎn)，加速新能源產(chǎn)業(yè)化升級(jí)。

寧德時(shí)代這一波操作，直接讓增程式電動(dòng)車和燃油車廠商坐不住了。

畢竟市場(chǎng)會(huì)開(kāi)始認(rèn)真思考，純電、增程、油車，到底誰(shuí)更香？

以前大家不買純電車，無(wú)非三個(gè)原因：續(xù)航短、充電慢、電池衰減。

很多續(xù)航標(biāo)稱 600km ，實(shí)際跑 400km ，冬天再打 7 折，這種情況實(shí)屬常見(jiàn)；

充電半個(gè)小時(shí)左右都算快了，而且開(kāi)幾年續(xù)航就能掉一大截，二手車更是賣不上價(jià)。

這次寧德時(shí)代的直接把續(xù)航拉到 1000km+ ，充電速度又跟加油差不多，再加上電車加速快、靜謐性好、智能化更強(qiáng)，甚至安全性更高了；

且電費(fèi)比油費(fèi)便宜，政策還在倒逼新能源汽車市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展......

可見(jiàn)留給燃油車的市場(chǎng)空間，真的不多了。

對(duì)于油車廠商來(lái)說(shuō)，再不轉(zhuǎn)型，可能真的要被淘汰了啊。

再有，仔細(xì)想想，如果純電續(xù)航都能碾壓增程了，那增程車的優(yōu)勢(shì)不也越來(lái)越少了嗎，怕是現(xiàn)在就只剩 “ 能加油 ” 這一項(xiàng)了。

不過(guò)，利好也不少。

新一代電池量產(chǎn)，直接幫蔚來(lái)、小鵬等純電車企解決續(xù)航焦慮難題，那銷量大概率會(huì)爆發(fā)；

銷量上去了，那像特來(lái)電等充電樁企業(yè)的超快充需求也大幅增加，生意自然就更火爆；

對(duì)于咱普通的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不同價(jià)位段車型都有更長(zhǎng)的續(xù)航、更快的充電可選，自然更香！

說(shuō)到這，我又想感嘆一波寧德時(shí)代的發(fā)展史了，真的，簡(jiǎn)直是一部 “ 中國(guó)動(dòng)力電池逆襲 ” 的勵(lì)志大片：

2011 年寧德時(shí)代成立，當(dāng)時(shí)還是比亞迪的 “ 小弟 ” ；

2017 年憑借和寶馬的合作，一躍成為全球最大動(dòng)力電池供應(yīng)商。

再到 2018-2022 年，寧德時(shí)代技術(shù)爆發(fā)，碾壓同行：

2019 年推出 NCM811 高鎳電池，能量密度突破 300Wh/kg ；

2022 年麒麟電池問(wèn)世，續(xù)航突破 1000km，但成本太高，未能大規(guī)模普及；

近三年，寧德時(shí)代開(kāi)啟固態(tài)電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)～

2024 年，寧德時(shí)代宣布半固態(tài)電池量產(chǎn)，但續(xù)航局限在 800km 左右；

今年發(fā)布的新一代電池，又直接突破長(zhǎng)續(xù)航、超快充、低成本，徹底甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；

目前，寧德時(shí)代全球市占率已經(jīng)超過(guò) 40% ，這次新品發(fā)布，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步鞏固其霸主地位。

綜合看下來(lái)，寧德時(shí)代這次發(fā)布會(huì)，不僅僅是發(fā)布了新電池，更有讓純電車與燃油車正面硬剛的行業(yè)意義。

咱可以先大膽展望一下，如果能如期量產(chǎn)，且成本也能可控，那 2026 年，或許會(huì)面臨的變化：

燃油車銷量再跌、增程式電動(dòng)車逐漸被邊緣化、充電基礎(chǔ)設(shè)施迎來(lái)新一輪爆發(fā)......

當(dāng)然，這都是片面猜想，最終的決定權(quán)還是在消費(fèi)者手里。

問(wèn)題來(lái)了，你是更愿意選電車還是寧愿堅(jiān)守油車呢？

參考資料：

寧德時(shí)代官方、快科技、新浪微博及其他網(wǎng)絡(luò)截圖

編輯：CR