對于電動汽車來說，電池和電子技術往往最受關注。但正是在電力變成機械的地方，微小的增量變化產生了最大的影響。

伊頓（Eaton）推出了專為電動汽車設計的Truetrac差速器的新版本。它針對的是卡車和運動型多功能車，這些車的設計通常包括全輪驅動或四輪驅動，底盤更容易受到車輪抖動和更重載荷的影響。

Truetrac還可以與大多數電動傳動系統中使用的更輕、粘性更低的潤滑劑一起使用。伊頓表示，EV Truetrac的設計噪音更低，并且可以從電動機直接輸入扭矩。

與所有的差速器一樣，Truetrac的工作是在不同地形和車輛動態變化的情況下提高牽引力和轉彎穩定性。例如，軸距較長的車輛在轉彎時往往會有更多的車輪抖動，因為非方向盤的轉動速度不同。電動汽車的底盤設計通常遵循內燃設計，但由電機驅動車軸而不是單個車輪。這既節省了復雜性，也減輕了非簧載重量，但車輪阻力的問題仍然存在。

EV Truetrac的齒輪與伊頓產品線中的其他Truetrac差速器非常相似。由傳動軸（或轉子）驅動的齒輪轉動單個小齒輪。這些小齒輪可以根據車軸從車輪施加的反向扭矩而鎖定或松開。

例如，在轉彎時，內側車輪將開始拖動，使其軸減速，迫使小齒輪略微推出齒輪槽，將其部分齒輪從半軸齒輪上抬起，降低發送到該車輪的電機扭矩。相反，額外的動力被發送到另一個車輪，其小齒輪將鎖定（獲得更好的咬合），從而接受更多的輸入。

電動汽車設計與內燃機（ICE）汽車的另一大區別在于動力傳動系統的整體性。對于ICE，差速器通常與傳動系統的其余部分分開潤滑，通常使用重齒輪油或潤滑脂。在電動汽車中，整個傳動系統通常使用相同的潤滑劑，在電動機和傳動裝置之間共享。這種薄的，低粘度的潤滑油通常有冷卻劑的雙重作用。伊頓設計了EV Truetrac，通過改變接觸金屬的冶金方法和幾何形狀調整相結合，使其能夠與這種輕質流體一起工作。

噪音是電動汽車的另一個問題。沒有發動機和排氣的環境聲音，電動汽車對部件的噪音和振動的容忍度往往較低。伊頓改變了電動汽車Truetrac的封裝，以減少噪音和振動。

最后，對EV Truetrac的冶金和調校進行了修改，以適應電動機的即時高扭矩。側齒輪和小齒輪的改變提高了電動傳動系統在高扭矩環境下的可靠性。

伊頓將在中國上海2025車展上推出了新款電動汽車Truetrac，并將在亞洲和北美市場推出這款新產品，這些市場對卡車和SUV的需求最高。

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