隨著新能源時代的發展，新能源的電池安全問題成了眾多消費者擔心的話題，新能源的電池起火后難以撲滅，并且會對周圍的車輛進行巨大的傷害，這讓本來有想買新能源的消費者的想法望而卻步。

而自燃出現問題最多的比亞迪，憑借著一開始的“不自燃”的口號吸引了不少的消費者，但是不管是刀片電池、彈匣電池等都會出現問題，包括特斯拉的8650電池也出現過自燃，可以說，現在的新能源品牌，沒有出現過自燃的幾乎沒有。

那如何讓消費者用車放心，讓大家對于新能源重拾信心就成了一個嚴肅的問題

對此，在新能源電池安全上；4月3日，工信部正式發布GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，該新規將于2026年7月1日起實施。

此次新規的實施可以說是為了新能源車主的安全考慮，是一項利好的政策

具體內容如下：

對于如今的新能源汽車，逃生時間為5分鐘，只要5分鐘不起火就算過關，而現在的政策升級到了2個小時，也就是說2個小時不允許起火、爆炸，并且電池包所有監測點溫度≤60℃。 而且如果發生熱失控，5分鐘內必須要有報警信號，并且不能有可見煙氣進入車內 對于現在的電池增加更多的實驗，比如傳統針刺、外部加熱、電池內部短路，確保電池的安全性 要求300次快充循環（SOC區間20%-80%）后仍需通過外部短路測試 而新能源駕駛過程中，最害怕的就是底盤的剮蹭，引起起火，新規要求求電池包或系統在直徑30mm鋼球以150J能量撞擊后無泄漏、起火或爆炸

如果按照這個標準實行，那現在很多廠家都會被勒令整改，不過為了更加人性化的管理，新規將在2026年7月份實施，所以給了更多廠家技術的發展，在保證安全的前提下造車。

像現在動不動幾千公里的續航，動不動各種各樣的配置都可以往后靠靠，在安全面前都不值一提，只有一點，那就是安全。

如今各個新能源品牌用的電池供應商廠家也都不一樣，例如括寧德時代、國軒高科、比亞迪、中創新航、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達等都是現在新能源車企常用的電池廠家。

未來，這些廠家要做的就是發展好自己的電池安全問題，如果安全問題不過關，很可能會出現一家獨大的情況，當然了，在技術前期的發展過程中，車企的制造成本也將會水漲船高。

最后，如果新規實施，希望這些政策能夠落實，而不是需要車主跟廠家來回掰扯，一方證詞說起火了，另外一方說因為線路改裝引起的，造成不少的口舌之分，這也會大大的影響民眾的信任危機，新規是好的，后期的落實也是重中之重。