“庫存僅僅只能維持3到6個月,供應鏈最多3個月。”
中方的精準反擊,是西方車企的接連“喊疼”,殊不知,在亞洲的日本也是“有苦說不出”。
一場稀土禁令的精準反擊,卻是意外擊垮了日本車企的半邊天?
“一方反擊,八方喊疼”
4月2日精準的對華征收“對等關稅”,僅僅兩天便是中方的精準出擊,嚴格意義到“中重稀土相關物項”。
美媒坦言,中方的精準反擊,令特朗普政府幾乎毫無還手之力。
中國生產的重稀土金屬單是在2023年便占據全球供應量的99%,即使其中少量來自越南一家精煉廠,但而后倒閉,也幾乎造就了中方在稀土供應量上“壟斷”局面。
除去產量豐富,中方的稀土加工技術是全球最為完備的一條生產加工鏈,且中國是世界上唯一具備重稀土分離能力的國家。
而以主要的稀土、銅等其他金屬,中國的稀土提煉產量達到全球85%。而全球的精煉稀土,中國便生產了大約90%。
可以說,從稀土遏制住美國的“黑手”,可謂是直插美國軍工的心臟,車企的斷供卻也不過是“飯前小菜”。
而這關鍵便在于,此次中方管控聚焦的中重稀土,不僅可以制造耐高溫的高性能磁鐵,軍用戰斗機、導彈無人機,甚至是電動和混合動力車的零件,或電機變速器相當重要。
現在因特朗普的關稅強征,不僅令美國軍工難以運作,就連車企發展也即將完蛋。
不少西方車企業內人士表示,中方的精準反制令業內措手不及,而一旦超過3個月看不到制造汽車的關鍵磁鐵運輸到歐盟或者日本,汽車供應鏈或將徹底斷裂。
甚至在西方看來,目前中方的稀土反制還算是留有余地,一旦中方完全切斷出口,這供應鏈也是真的徹底斷了。
著急,著急尋找替代供應,以特斯拉來說,在全球的三大工廠,其中上海特斯拉供應鏈提供了90%零件,而零件和原材料的特點,基本便是“中國主導,全球補充”。
撐不住是必然,西方車企喊疼,日本卻也是慘。
如果以關鍵的礦產對車企造成傷害的等級劃分為“1到10級”,那此次中方的精準反擊,達到7-8級卻是一點不夸張。
相較于西方車企還能喘口氣,但日本卻是遭遇美國“背刺”,車也難賣動了。
且日本并非第一次感受到因缺少“中國供應”而喊苦了。
美國出手,日本意外遭創
2010年中日東撞船事件,中國對日本實施7周的稀土出口禁令,縱然彼時的日本稱呼庫存可滿足一年以上供應,但日本車企還是有所重創。
雖然經此一遭,日本同澳大利亞萊納斯公司計劃在2025年中前在馬來西亞的工廠擴建生產稀土,但如今是還未找到替代源。
且即使同澳大利亞合作,但結果無一例外地,需要運輸到中國去加工。
日本數據顯示,2025年2月日本從中國進口的鎵材料同比暴跌85%,但是像鏑這些關鍵稀土的價格飆升了300%。
但日本的車企制造,比如在混合電力動車上,一輛車便需要至少兩公斤的稀土作為材料消耗。
可以說,最多3個月的供應鏈的結果,是西方車企的惶恐,也是日本車企不知所措。
更不必說,日本現如今還要遭遇美國“背刺”對汽車加征25%關稅。
日本雖然有豐田等知名企業,但日本本身在國內的市場規模小,所以北美一直是日本銷售的重點區域,而為近水樓臺先得月,日本在墨西哥建造工廠。
雖然位低,以制造經濟型汽車為主,但不搶美國福特、通用的風頭,但特朗普提出的關稅政策,卻是直接壓垮了日本“以經濟戰打造的汽車市場”。
汽車的關稅價格并非由零售價格計算,而是根據轉讓價格計算。
也便意味著將對消費者漲價20%,如今通貨膨脹之下,對消費者漲價,不說因為稀土供應鏈斷裂導致車企難制作,即使是庫存的汽車,通貨膨脹下還要擔負20%征收,汽車難銷售也令車企難以承受。
且日本車企早在上世紀六七十年代便遭到關稅打壓,雖然進入歐洲市場,但市場份額依舊是不能喧賓奪主。
所以日本車企而后一直以對華出口,東南亞市場進軍,然2024年日系車在華市場已經跌到11%,4年前還在24%。
且截至到2024年,6年時間日本車企在新加坡、泰國等市場均接連下降18%、12%......
加上如今中國新能源汽車在全球市場均受熱捧,中國汽車占據全球市場將近40%之外,日本汽車產量卻僅僅不到12%。
而如今特朗普關稅“背刺”,馬自達利潤下降59%,豐田和本田分別下降6%和8%。
本身車就難賣,現在因稀土問題,連車都難造。
雖然日本想過斥巨資研發,以擺脫稀土用量,然成本增加25%之外,性能也下降15%。
即使3月17日,日本同法國合作,出資1億歐元支持以采購用于制造電動汽車的重要礦物,然這也僅僅只能滿足日本國內大約2成的需求。
甚至簽署協議將在法國西南部地區推進稀土工廠的建成,然未來終是未來,工廠能否建立另說,美國2010年便意識到稀土領域對華的高度依賴,如今也依舊離不開中國稀土。
至少在當下,短時間內,車企一旦找不到替代供應品,這車企的供應鏈或將徹底斷裂。眼下都難顧得上,又何談未來。
只得說,石破茂2月向特朗普所做的一切諂媚,不僅打了水漂,如今美國強征對華關稅,導致中國稀土反制,對日本雪上加霜的打擊,日本卻也“叫慘”的清晰。
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