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直到看見央視發布的中，工程師站在國產80噸重的螺旋槳下面，才明白放眼全球，中國制造已經成為了任何國家都難以超越的存在。

4月17日，美國貿易代表（USTR）計劃對中國海事、物流和造船等領域采取限制，自從在關稅上沒有吃的好處后，其就開始在各種方面以所謂的“不合理做法”做著針對性的動作。

僅僅單次靠港的費用，最高就可達300萬美元，這無異于是對中國造船業和航運的打擊。

雖然說此次美國在繼關稅之后又一次對華造船業進行針對，這一政策看似是“精準打擊”，實則暴露了美國如今在全球經濟競爭中的不足。

更讓人想不到的是，中美在此方面差距已經超過200倍，難道特朗普一紙行政令就能夠跨越嗎？

一場自斷筋骨的“保護主義狂歡”

自從特朗普上臺之后，就開始以所謂的“美國優先”，將全球經濟鬧得“火”起來，尤其是關稅大棒，更是讓全球經濟下滑。

如今面對關稅上的“吃虧”，美國更是加護對所有中國船只進行“國家安全附加費”，這會導致一艘普通的貨船每年運營成本增加700萬美元左右。

要知道2024年中國制造的集裝箱船占據全球81%的份額，無論是從液化氣船還是集裝箱船，74%的訂單都是由中國接手的。

然而特朗普以為這樣的方式還能夠讓美國的造船業回流，可這種政策一落地，叫苦的竟然先是美國本土的企業。

畢竟美國對中國的船只加征到“國家安全附加費”，只會造成中美之間航運的下滑，目前中國和美國之間貿易已經低于中國和東盟之間的。

這一次除了關稅之外，又在港口?？可稀巴嫘乃肌保呀涀屍鋬炔砍霈F了問題，就比如美國商品價格的上漲和缺失。

就連加州州長都表示自己孩子的玩具都是中國制造的，德州農民的大豆遭到嚴重的危機，庫存更是堆積如山，因為中國和巴西已經合作了大豆的運輸。

可見美國這種傷敵自損的措施，不僅不能夠讓制造業回流，反而讓其自身制造業的焦慮暴露無遺。

因為在造船業上，美國國內如今一直依賴于《瓊斯法案》，這種保護主義的法案，讓美國國內的航運不得已一直用本國自造的船只。

然而技術的落后和成本的高昂，讓其制造業早就下滑嚴重，如今特朗普的“閉關鎖國”政策，更是引發了連鎖反應。

這種以所謂的“美國優先”盛行的“單邊主義”，必然會造成嚴重的后果，如今造船業的下滑就是其中一個，即使是美國再附加各種費用，都是傷害自己。

中國造船業的“碾壓式崛起”

因為如今中美造船業的差距，絕非簡單的數字對比，在上海外高橋造船廠，30萬噸級的液化天然氣運輸船從鋼板切割到發動機組裝，95%的零部件實現國產化，一艘3萬噸集裝箱船的建造成本僅為5500萬美元，而美國同等規格的報價高達3.3億美元。

除此之外，在激光焊接技術上，中國能夠控制到0.1毫米之內，近日公布的超大型集裝箱貨船，就是為了讓全球看到中國的造船技術。

就比如我國長江入?？?00公里范圍內，就有上千家配套企業形成“造船生態圈”，從鋼材供應到電子設備一應俱全。

反觀美國，核心設備如曲軸、推進系統依賴進口，采購周期長達18個月，而中國僅需三個月。人力成本上，美國焊工時薪98美元，中國工人僅23美元，但生產效率卻是前者三倍。

在交付能力上更是遠超美國和全球任何一個國家，在造船業上，中國已經超過美國200倍，就如之前網上吐槽的一樣，買美國的船就是等于買老爺車，看著光鮮其實天天修，但還不到100年的時間，全球造船霸主已然淪為了“老古董”。

如今的港口費，也只是焦慮后的掙扎而已，而且這也不是第一次了，早在1930年《斯穆特—霍利關稅法案》的時候，當時就讓美國的出口暴跌，如今關稅已經讓經濟出現下滑，卻還要針對中方的造船業。

這種措施只會讓美國的制造業不僅不能夠回流，還會造成通脹和債務的加劇，中國不僅美國一個貿易來往商。

而且美國制造商并不能完全脫離中國，如今美國的制造商直接表示不會撤離中國，反而是想盡辦法加強合作，這就是特朗普政策的失誤。

中國以“雙循環”戰略對沖外部沖擊，若美國執意升級制裁，必將會奉陪到底，特朗普試圖通過煽動民粹、轉嫁矛盾，維系“紅脖子”選民的支持，卻無視了全球化不可逆轉的潮流。

世界經濟的未來，取決于能否超越零和博弈，中國正以開放姿態深化RCEP、布局北極航線、推動綠色船舶技術。

而美國若繼續沉溺于保護主義的“舒適區”，只會讓自己的“破船”在歷史洪流中越漂越遠，正如百年前《瓊斯法案》埋下的雷，今日的港口費政策，終將在某一天轟然引爆，只是這一次，無人能再為美國的傲慢買單。

參考信源：

「環時深度」對“中國船”收“?？抠M”？美將擾亂全球航運

美政策限制下中國造船業走向何方？專訪上海市船舶與海洋工程學會副理事長陳軍

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