在當今風云（參數丨圖片）變幻的汽車市場領域，一場前所未有的巨變正以排山倒海之勢洶涌襲來。新能源汽車的強勢爆發，宛如一顆投入平靜湖面的巨石，激起了層層漣漪，不僅深刻地改變了整個汽車市場的原有格局，更如同一只無形的大手，重塑了眾多消費者的購車需求。

回首往昔，在燃油車占據主導地位的時代，消費者在購車時，目光大多聚焦于發動機、變速箱、底盤這傳統意義上的三大核心部件。如今，三電技術、智能駕駛、智能座艙等前沿功能，逐漸成為了消費者購車時關注的全新焦點。

尤其是智能化技術，近年來智能化技術取得了突飛猛進的進步，各大汽車廠家也紛紛喊出了“智能化平權”的響亮口號。從市場的種種跡象來看，智能化已經不僅僅是一種附加功能，而是正逐步成為消費者購車時不可或缺的硬性需求之一。

但在熱烈討論智能化技術的同時，我們卻常常不經意間陷入一個誤區，那就是普遍認為高端的智能化體驗只能出現在新能源汽車上。事實上，燃油車用戶同樣有著強烈的智能化需求。那么，在新能源汽車智能化進程如火如荼推進的當下，誰來為燃油車用戶解決這一智能化需求呢？

就在4月20日，一場以“科技重塑，向新而行”為主題的2025新華網汽車科技創新與產業融合論壇盛大舉行。在這場匯聚了行業精英、專家學者的盛會上，一汽奧迪給出了一個令人矚目的答案。

它以“油電同智”的全新技術策略為利刃，正式開啟了奧迪“燃油智能化的元年”。這一策略猶如一顆重磅炸彈，在燃油車市場激起了強烈的反響。它意味著，燃油車也將擁有如同新能源汽車般聰明的大腦，能夠為用戶提供豐富多樣的智能化功能，徹底彌補了燃油車在智能化方面的短板。

在筆者看來，一汽奧迪的這一策略無疑是一著精準的“妙棋”。它不僅巧妙地解決了諸多燃油車用戶在智能化方面的痛點，讓他們也能享受到科技帶來的便利與樂趣。同時，也將在競爭激烈的燃油車市場中，迅速助力一汽奧迪深化“科技”標簽，相信在這一策略的推動下，一汽奧迪的銷量必將在汽車市場的舞臺上綻放更加耀眼的光芒。

軟硬協同一汽奧迪開啟燃油智能化元年

為什么一汽奧迪要注重燃油用戶的智能化體驗？

相信這是許多讀者都會疑惑的問題，畢竟現在汽車行業的主流方向是新能源，頻繁的熱點也大多被新能源汽車所包攬。

然而，戰報會有疑問，但戰線不會。在新能源汽車飛速發展的當下，燃油車的市場份額同樣不可忽視。

根據乘聯會的數據，在2025年3月，新能源汽車的零售銷量達99.1萬輛，滲透率為51.1%。

這說明市場上依然存在接近半數的燃油車用戶，并且新能源汽車中還存在純電、插混、增程三大類型，因此行業普遍認為，在很長一段時間內，汽車市場都會呈現出純電、插混、增程、燃油四大車型齊頭并進的情況。

通過以上分析，我們可以得出一個結論，燃油車用戶在很長一段時間，依然是市場上的主流，他們的需求同樣不能忽視。

隨著市場發展，這些燃油車用戶的需求也發生了很大改變。過去他們更關注傳統三大件，發動機的性能優劣，直接決定了車輛的動力、能耗表現，變速箱的換擋邏輯與平順性，影響著駕駛的舒適度，底盤的調校則關乎著車輛的操控穩定性與行駛質感。這三個方面，成為了消費者衡量一款燃油車好壞的重要標準。

而到了新能源時代，在傳統三大件愈發成熟時，這些燃油車用戶也渴望高端的智能駕駛技術，能在駕駛過程中享受到智能駕駛帶來的便捷，也期待智能座艙為他們帶來更加舒適、個性化的駕乘環境。

因此，做好燃油車的智能化，提升燃油車用戶的智能體驗，已經是整個燃油車行業的首要問題之一。

接下來再探討第二個問題：為什么是一汽奧迪？

答案就藏在奧迪的發展歷程中，因為奧迪在每一個時代都在做頂尖科技的探索者。

一汽奧迪銷售有限責任公司總經理安德楷表示：“早在近一個世紀以前的1926年，德國首臺搭載8缸發動機的車型Horch 8 Type303 Phaeton問世；1980年，奧迪又通過quattro掀起了四驅技術革命，至今已持續引領行業四驅技術發展45年；還有引領行業的燈光科技、輕量化車身技術等等，在奧迪116年的造車史中，我們用無數硬科技的突破展示了技術探索的精髓。”

一汽奧迪銷售有限責任公司總經理安德楷

因此，在當下這個智能化時代，既保留奧迪的硬科技優勢，又擁抱領先的智能化技術，走出一條獨特的“軟硬協同”路線，顯然是一汽奧迪的必經之路。

油電同智掀起汽車智能化新浪潮

那么，一汽奧迪究竟要如何實現油電同智？

要知道，在燃油車智能化上，一直存在著兩個疑問，首先就是許多人認為智能化功能需要龐大的電力支持，而油車只有小電瓶，難以支撐電力需求。

然而事實卻并非如此。因為油車上的很多配置也是需要龐大電力支持的，如空調、高端音響系統等，這些系統所需要的電力遠超智能駕駛系統所需要的電力，并且油車在行駛過程中并不依靠電瓶供電，而是以發電機發電，所以電力問題并不能限制油車的智能化發展。

第二個疑問是“油車搞不了智能化是因為控制系統響應較慢”。其實不然，因為車載行駛過程中也只有前進、制動、轉彎三種基本工況，一汽奧迪早已實現了電信號的控制，這也不是限制燃油車智能化發展的原因。

那么真正影響油車智能化的究竟是什么？

一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛表示：“真正影響油車的智能化，油車能否搭載組合駕駛輔助系統的關鍵，在于整車的電子電氣架構的性能。”

為此，一汽奧迪帶來了全新PPC豪華燃油平臺，其采用了E3 1.2電子電氣架構，它是以千兆以太網的標準、數據傳輸的速度和標準來設計的，可以滿足智駕系統所需要的情況。

在即將到來的上海車展上，基于全新PPC豪華燃油平臺打造的全新奧迪Q5L將完成全球首秀。作為全新PPC豪華燃油平臺先鋒之作的一汽奧迪A5L也將同步亮相。而在新能源車方面，一汽奧迪也帶來了同樣采用E3 1.2電子電氣架構的PPE豪華純電平臺，以油電同智開啟智能豪華出行方式，實現“燃油+電動”的雙線領跑。

值得一提的是，一汽奧迪還和華為進行了深度合作，并進行了大量的碰撞、設計、測試。

李鳳剛表示：“在奧迪的造車理念里面，安全一定是第一位的，我們的客戶可能不認為安全是第一位的賣點，但在奧迪的造車理念里面，安全一定是底線。涉及到安全的創新，我們都非常謹慎，甚至可以說是保守，一切的技術創新首先來確保對用戶是安全的。”

一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛

最終，在經過深度合作后，一汽奧迪將在車型上搭載華為乾崑智駕技術，把德系百年造車硬科技和中國智慧軟科技進行深度融合，給消費者帶來豪華、安全、智能的出行體驗。

筆者認為，一汽奧迪此舉不僅改變了燃油車用戶的出行方式，也給汽車行業帶來了更多的可能性，在一汽奧迪的引領下，汽車市場必將掀起一波油電同智的智能化浪潮。

而那些執著于油電之辯的爭論聲，終將被智能汽車飛馳時的數字風聲所淹沒。