中國象棋中的“雙車錯”殺招，講究雙車交替制敵，形成無解攻勢。汽車行業的“雙車戰略”亦是如此——南北大眾、南北豐田、廣本與東本等合資品牌，憑借同一平臺推出差異化車型，以“雙車夾擊”覆蓋細分市場，實現1+1>2的銷量神話。

然而，當汽車產業加速轉向電動化，這一經典戰術卻頻頻遭遇反噬。2025年4月，廣汽本田P7與東風本田S7這對“同門兄弟”的定價鬧劇，便將“雙車戰略”的失效暴露無遺。

定價懸疑劇的臺前幕后*

不得不說，廣汽本田P7與東風本田S7這場“兄弟鬩墻”的戲碼，比電視劇更跌宕起伏。

東風本田S7于3月6日率先上市，售價25.99萬-30.99萬元，主打“本田首款純電旗艦SUV”的標簽。然而僅隔一月，廣汽本田P7以19.99萬-24.99萬元的價格殺入市場，直接將S7的定價邏輯擊穿。兩者軸距、三電系統完全一致，僅在外觀細節和配置上略有差異，價差卻高達6萬元。社交平臺上，東本車主曬出購車發票自嘲：“早買一個月，血虧一輛飛度（參數丨圖片）！”

業內人士透露，廣本P7的低價源于產能升級后的成本優勢，疊加新能源市場的慘烈競爭，意圖以“價格屠夫”姿態搶占份額。反觀東本，仍沿用燃油車時代的品牌溢價策略，被自家兄弟“掀桌”后，最終在壓力下被迫“高價試水”，可以說，S7的定價暴露了傳統車企對電動化市場的誤判。

緊急降價，于事無補

面對輿論海嘯，東本連夜祭出“補差價”方案，S7售價從25.99萬- 30.99萬元調整為19.99萬- 24.99萬元，與廣本P7持平。同時，全系贈送 23788元用車權益，包括智駕輔助系統升級包、5年免費OTA和無限流量。并給出保價承諾，已購車用戶可補差價、補禮遇，試圖安撫老車主。看起來，東本是迷途知返、亡羊補牢，但令人萬萬沒想到的是，這一操作卻反而加劇了市場疑慮。

其中消費者疑問直指問題核心：“一個月降價6萬，品質與配置是否縮水？”是與不是都對東風本田極其不利。甚至有網友猜測這是本田的“雙簧戲”，即先以S7虛高試水，再以P7低價收割。

車叔認為，網友的猜測與疑慮不無道理，而更致命的是，消費者已開始用“參數放大鏡”審視產品。S7上市起售24.99萬元，上市一個月自降6萬，即使是這樣，S7與P7也是有的賺。要知道，兩車沒空懸、沒CCD、沒終身質保、沒800V平臺、沒激光雷達、沒8155芯片、車身用料也沒什么亮點，對比極氪007、小鵬G9等競品，性價比劣勢盡顯。這也難怪，車友們會喊出等等黨永不為奴的口號！

雙車戰略走不通了？

顯而易見，本田引以為傲的"雙車戰略"已在新能源時代遭遇的反噬，過去在燃油車市場，南北本田，南北大眾，南北豐田通過差異化定位收割細分市場的打法屢試不爽。但當電動化抹平技術差異，同質化車型的定價就變成了走鋼絲游戲。

從市場方面來看，本田的鬧劇也是反映出傳統車企“雙車戰略”在電動化時代的三大困境。困境一，技術同質化抹殺差異化。燃油車時代，南北本田可通過設計風格區隔市場。但電動化時代，三電系統高度趨同，僅靠外觀微調難以打動消費者。困境二，用戶心智轉變。新能源消費者更關注續航、智駕、充電效率等硬指標，品牌忠誠度被參數化需求取代。困境三，價格戰成唯一武器。當產品力趨同，終端價格成為唯一變量。廣本P6的“價格屠刀”雖短期提振銷量，卻引發品牌內耗，損害長期溢價能力，但不降價又不現實，畢竟庫存壓力擺在這里。

那么在新能源時代當中，該如何玩轉“雙車戰略”呢？或許我們可以參考一下比亞迪的玩法。比亞迪的王朝網與海洋網通過設計語言、用戶畫像的鮮明區隔，在統一技術平臺下實現差異化競爭，給到了消費者更大的選擇空間。當然，目前國內品牌中敢這么玩，且有能力這么玩雙車戰略的，也只有比亞迪了。

車叔總結

總的來說，本田的6萬元差價鬧劇，說白了還是傳統車企電動化轉型過程中那個的一次陣痛小爆發。雙車戰略并非原罪，但需適配新時代的生存法則，技術領先才是根基，差異化需穿透用戶心智，同時合資車企也需摒棄燃油車時代的溢價思維，直面新勢力“成本定價”邏輯。目前，新能源市場已經進入到淘汰賽階段，若本田們仍困于“雙車內耗”，恐將淪為新能源浪潮下的旁觀者。這場定價鬧劇，既是警示，亦是啟示，唯有以用戶為中心，以技術為矛，以差異化為盾，方能在新時代的棋局中，走出真正的“雙車妙手”。