沒錯，電池也搞“多核”。

4月21日，寧德時代舉辦了首個超級科技日，一口氣發布了三款動力電池產品——鈉新乘用車動力電池、驍遙雙核電池、第二代神行超充電池，以及一款蓄電池產品——鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，可以說實現了從技術到產品全面革新。

其中最重磅的就是這個“驍遙雙核電池”和鈉離子電池。

我們可以將雙核電池理解為寧德時代第一代“多核”電池，后續或許會有三核、四核甚至更多核產品的推出。

寧德時代董事長曾毓群表示，從雙核到多核的創新架構將不只限于新能源乘用車領域，還將在電動巴士、重卡、飛機、船舶、工商業等全領域落地，加速新能源全場景產業化；同時也將加快固態電池等前沿技術的應用進程。

另一個重點鈉離子電池的性能得到全面提升，能量密度可達175Wh/kg，開創無膨脹負極技術，開發充放電接近零應變的電芯。24V重卡啟駐一體蓄電池，2025年6月正式量產，鈉新乘用車電池將于2025年12月正式量產。

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自生成負極技術+雙核架構

為了提升鈉離子電池的能量密度的邊界，寧德時代開發出了自生成負極技術。在自生成負極技術中，寧德時代不再使用傳統的石墨負極材料，而是讓元素以金屬的形式沉積在集流體上，實現能量密度的躍升，讓電池體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，能夠在同樣的電池包空間內，配置更多電量，支撐起更長的續航。

具體來看，是通過精準調控納米級的界面層組分與結構，使離子傳導速度提升100倍，沉積粒徑相比行業提升10倍以上，讓金屬元素在界面上真正實現致密且均勻地沉積，使活性離子消耗速率降低90%，大幅延長電池的循環壽命。

材料設計上，在自生成負極電池內打造了界面保護層，將活潑組分滲透率降低了93%，活性離子的副反應消耗降低了85%，電池的存儲性能提升了300%，大幅減緩電池的衰減。

在安全層面，寧德時代在電解液設計上，重筑高熱穩定新型有機溶劑體系，大幅提升電解液耐高溫性能，使電芯熱穩定性提升80%，顯著拓寬了電芯熱安全的邊界。

寧德時代自生成負極技術，能夠靈活適配各種材料體系。比如，鈉離子體系搭配自生成負極電池技術，能量密度可達350Wh/L；磷酸鹽體系搭配自生成負極電池技術，能量密度可達680~780Wh/L；三元體系搭配自生成負極電池技術，能量密度提升至1000Wh/L以上。

多核時代的第一步就是“雙核架構”，雙核的含義非常豐富，從結構上，是包括兩大“獨立能量區”，可以實現不同化學體系、高低壓和全面冗余多個方面需求。

在功能方面，“雙核”包括高壓雙核、低壓雙核、結構雙核、熱管理雙核以及熱失控安全防護雙核，能確保動力輸出的連續性、穩定性和安全性。

一是，高壓雙核，電池包兩個能量區的高壓系統能夠自由組合，可以串聯、并聯或獨立輸出。

當一個能量區的高壓系統遇到緊急情況，BMS的控制系統能夠立即識別和判定，通過物理-電氣雙重隔離，切斷故障單元；同時通過拓撲重組技術重構高壓回路，毫秒內完成健康能量區的高壓系統無感接管。設計上，通過"故障切割+能量重構"雙保險機制，實現碰撞、短路等極端場景下高壓供電不中斷。

二是，低壓雙核，構建高壓與低壓雙重能量的轉換通道，當一個區域突發故障導致12V供電中斷時，智能管理系統同樣能在毫秒內完成供電切換，確保車輛照明系統、制動助力、轉向控制、車身控制系統等所有低壓系統的穩定運行。

三是，結構雙核，基于航天工程分艙防護理念，打造的"物理隔離和功能備份"雙重安全體系。當車輛遭遇極端外界損壞導致單側結構受損時，無損結構區域能夠依托立體桁架結構，維持正常結構功能。配合高壓雙核與低壓雙核的安全備份，即使單艙物理失效，仍可保障車輛以一定的安全速度繼續行駛。

四是，熱失控安全防護雙核，通過“分區隔離+主動防御”雙重防護機制，可在某區域電芯發生熱失控時，讓系統立即打開定向導流通道，將高溫氣體快速排出電池包外。通過類似航天器分斷隔離的設計，使失控區域成為獨立封閉的單元，確保其余電池處于正常工作環境，實現"全域無干擾運行"。

五是，熱管理雙核，能結合不同區域的電池溫度特性，實現自主調配，形成雙路立體熱管理網絡。就像汽車的分區空調，可以實現不同區域的溫度獨立控制。

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驍遙雙核電池

寧德時的將雙核架構和自生成負極技術，進行了深度的融合，從而形成了此次發布會最重磅的產品，驍遙雙核電池的誕生。

驍遙雙核電池采用“電電增程”技術，能夠根據車輛的行駛狀態和用戶駕駛習慣，智能調控兩個能量區的分配策略。主能量區可以根據用戶的駕駛習慣與場景，適配不同化學體系的電芯，滿足日常用車需求；增程能量區可采用高比能自生成負極技術，提供更大的電量，以滿足用戶的長途出行需求。

這一方案形成了三種產品，可以覆蓋用戶全價位全車型全場景：

一是，驍遙“鈉-鐵”雙核電池。以“鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池”組成的驍遙“鈉-鐵”雙核電池，充分利用了鈉新電池的低溫性能，-40℃環境下能量保持率依舊大于90%，讓用戶可以在北方寒冬中暢行無阻。以軸距2.75米的車型為例，通過鈉鐵的性能融合，取長補短，整體電量可突破75度，綜合續航突破700公里。

二是，驍遙“鐵-鐵”雙核電池。“第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池”組成的驍遙“鐵-鐵”雙核電池，可令軸距接近3米的車型，續航由800公里躍升至1000公里，出行半徑覆蓋長三角黃金自駕圈，從上海到黃山，往返無需充電。同時，在緊急補能的需求下，主能量區還可以提供峰值12C的充電體驗，從5%補能至70%SOC僅需5分鐘。

三是，驍遙“三元鐵/雙三元”雙核電池。驍遙“三元鐵”雙核電池由“三元體系電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池”組合而成，依托主能量區三元電池的優勢，可以提供超過1兆瓦的強勁動力，即使電量僅剩20%，仍可輸出超過600kW的功率，遠超1臺V12發動機的最大輸出功率。

三元電池+三元自生成負極電池”搭配的升級產品——驍遙“雙三元”元雙核電池，搭載在軸距3米的轎車上，配電量可突破180度電，純電續航里程輕松突破1500公里。

該技術源起寧德時代AB架構的電池產品，已經布局了350多篇技術專利，累計出貨40多萬套。

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鈉新電池

寧德時代通過開發出自生成負極技術，顛覆傳統負極概念，使鈉離子電池能量密度提升約50%；開創無膨脹負極技術，開發的充放電接近零應變的電芯，讓系統結構更穩定可靠；針對循環壽命問題，開發高能SEI構建技術和低酸的電解液技術，解決充放電過程中SEI修復及酸腐蝕問題，實現高庫侖效率；針對安全挑戰，重構電解液體系，結合表面電場調控技術及隔膜斷層設計，實現高安全性能。

具體來看，鈉新電池包含兩類產品，分別是鈉新乘用車動力電池和鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，均可實現零下40℃至零上70℃的全溫域適配，重新定義了電池的極限溫域。其中，鈉新乘用車電池可在零下40℃的環境下，仍能保持90%的可用電量。在僅剩10%SOC（剩余電量）的極端狀態下，鈉新乘用車電池仍可做到零下40℃整車動力基本不衰減。

鈉新乘用車動力電池的能量密度達175Wh/kg，為當前全球鈉電最高，比肩磷酸鐵鋰電池；支持峰值5C的充電速率和500公里續航，實現超1萬個循環的壽命。在安全性上，鈉新電池從材料本征層面消除電池熱失控中的助燃因素，實現電池安全從"被動防御"到"本質安全"的突破。

寧德時代鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，使用壽命突破8年，全生命周期總成本較傳統鉛酸蓄電池降低61%。同時鈉新重卡蓄電池具有全電量深度放電、零下40℃一鍵啟動、久置一年可啟動的優勢，相比鉛酸蓄電池而言更高效、環保、經濟。

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第二代神行超充電池

寧德時代第二代神行超充電池兼具800公里續航和峰值12C超充速度的磷酸鐵鋰電池，峰值充電功率達1.3兆瓦，可實現1秒2.5公里的無感補能。在零下10℃低溫環境下，第二代神行超充電池15分鐘可從5%補能至80%SOC，比當前行業最高充電水平提升了100%。

寧德時代第二代神行超充電池還提供全溫域、全SOC（剩余電量）區間的強勁動力。寧德時代方面介紹，在虧電狀態下，二代神行超充電池依然具備830kW的輸出功率；在零下10℃低溫虧電，仍可以滿足百公里加速的動力需求。

曾毓群在回顧這些技術時表示，鈉電體系的突破意義重大，此前鈉電池在能量密度、壽命、安全、循環等方面存在不足，鈉新電池的成熟加速了多核時代的到來。

“我們不希望被定義為電池的制造者，我們希望把自己稱作新能源產業的開拓者（參數丨圖片）。”曾毓群最后說道。