提起奔馳，你的第一印象大概率是 “ 傳統一線豪華 ”。然而，在新能源導致整個汽車行業劇變的現在，一些尊貴的奔馳車主們，也不得不面臨窘境了。

“ 現在維權群里有 436 個人，受損金額在一萬以上的客戶很多，甚至還有很多客戶最近沒保養，到現在都還不知道門店關了。”一位在上海松江寶利德奔馳店購車的奔馳車主對知危表示。

3 月下旬，不少車主到現場才發現上海市松江區寶利德 4S 店已經閉店。不僅如此，近期奔馳多家門店突然關閉，涉及上海、杭州、長興等地。3 月 20 日，上海最后一家寶利德 4S 店（ 松江 ）車主統一收到奔馳官方發來的 “ 因業務調整，上海寶利德汽車有限公司的梅賽德斯-奔馳授權將于 2025 年 3 月 24 日終止 ” 的短信。

隨后，這些門店的車主們發現，自己當年購買的 “ 奔馳原廠服務 ”，沒法在其他奔馳授權 4S 店使用，而是只能去寶利德集團旗下的店。

一位車主告訴我們，距離上海比較近的湖州寶利德 4S 店，因為保養的人太多了，現在要排到 7 月份才能做上。還有車主表示，到別的門店并不能直接享受自己應有的權益，不少店要 “ 加錢 ” 才能做保養等服務。

在接到寶利德上海門店關店的消息后，知危分別探訪了寶利德控股集團有限公司的兩個公開注冊的地址。其中西湖區的寶利德總部兩層樓的辦公區，幾乎只剩零星幾個工作人員，大部分工位都空了。而另一個在余杭區的注冊地址，則是直接改為了問界 AITO 授權用戶中心。

4 月 10 日，中國汽車流通協會發布《 中國汽車流通行業發展報告 》，報告顯示，截至 2024 年底，全國汽車 4S 店網絡規模為 32878 家，較上一年減少2.7%，這是近四年來首次出現縮量情況。

4S 店批量關閉，伴隨的是大量的車主權益糾紛。如此一來，ofo 小黃車的風，最終還是吹到了豪華車主身上。目前，消費者們的維權還在進行中。而在寶利德危機的背后，不僅是車主與經銷商的矛盾，經銷商與傳統車企品牌的矛盾，也逐漸浮出水面。

“ 每天開車那叫一個糟心。一條街上都是 4S 店，寶利德這家店算這里很大一家了。買車的時候肯定是沖著奔馳這個品牌去的，結果沒想到經銷商說閉店就閉店了。我的訴求僅僅是把沒做的保養轉到其他經銷商能繼續用就行了，但目前這一點也實現不了。” 一位上海松江店的車主對知危表示。

公開信息顯示，寶利德創始于 2001 年，總部位于杭州，專注豪華汽車品牌服務運營，旗下擁有勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎、保時捷、林肯、一汽-大眾奧迪等近 40 家國際豪華汽車品牌體驗中心。其宣稱位居中國汽車零售集團 TOP20，豪華車用戶及家庭超過 60 萬，曾多年被評為 “ 中國汽車經銷商前 30 強 ”。

昔日風光無限，如今卻也逃不過跌落神壇的命運，這幾年寶利德門店的陸續關門，不少車主購買的延保、保養等服務都無法在購入店繼續使用，不僅要不回預付款，如果想繼續使用服務，不少車主得 “ 跨城保養 ”。

奔馳車主陶女士 2022 年從上海寶利德購入新車，落地價 35 萬多。與此同時，她從 4S 店花大概 16800 元購入了 “ 延保+保養套餐 ”。“ 延保 2 年已經過了，保養還有 3A3B（ A 保為基礎小保養，B 保為深度大保養 ）總共六次都沒有做過，因為寶利德當時說的是無時間限制。我也是因為要修車打電話過去，才知道倒閉的消息的，本來還打算今年 6 月份去做保養。” 正常情況下，如果車主自費去做保養，基礎的小保養也要一兩千塊。

此次事件的蹊蹺之處在于，不少車主購車時都是因為看重奔馳的品牌與服務，才選擇購入新車以及售后，為什么 4S 店關門之后，在其他經銷商門店中，并不能使用已經購入的奔馳原廠的售后？

多位車主對知危表示，購車時銷售都稱配合購買的保養、延保等服務，都是 “ 原廠 ” 的。但是經銷商閉店之后，車主們通過查詢才得知，自己買的服務，在原廠的系統里根本不存在。

（ 消費者提供的購車合同中，有提及廠家的保養 ）

對此，一位車主表示：“ 很多客戶不理解的地方在于，寶利德關店以后車主們才發現，購買的服務綁定在了寶利德的 App 上，而不是綁定在廠家的 App 上，那么這就導致寶利德解除授權以后，奔馳廠家是不認可的。因為廠家系統里面沒有綁定的這個服務，根本就查不到。”

簡單來說，車主購買新車和售后服務的過程中，合同上確實確認了是 “ 廠家 xx 保 ”，但是漏洞在于，關于經銷商和主機廠家之間的授權關系問題，似乎并沒有得到確認，并且這確實是一個在購車過程中容易忽視的細節，所以后續才出現了服務綁定在經銷商的 APP 中卻不在廠商 APP 中的情況。

知危了解到，如果是廠家質保項目，在全國奔馳授權店都可以享受，但如果是綁定在經銷商的 APP 中，理論上來說屬于購買了經銷商的服務。

然而，奇妙的地方在于，在這個經銷商的門店活得好好的時候，你可能永遠不知道你買的服務到底是不是原廠。

一位寶利德的廣告供應商對知危表示，早在 2022 年，寶利德就有一些跡象表明資金周轉出現了問題。

“ 22 年之前寶利德就把宜興和景德鎮的店賣了。當時我們供應商的款就一推再推，他們 4S 店新車款都東填西補。” 該供應商表示，“ 現在是品牌撤銷授權，那很多配件肯定是供應不了了，客戶們起碼應該清楚這一點。”

一位車主告訴知危：“ 我們在社交媒體看到有人解除奔馳授權這條短信的圖片，然后就去聯系了這邊紹興之星（ 寶利德旗下全資子公司 ），問了之后得知后續做保養沒有普通機油了，如果要做只有 AMG 機油，需要額外加 800 塊錢。” 同時，也有好幾位車主提到，三月份的時候去嘉興寶利德保養就要額外加 600 快。

也就是說，之前買的保養不僅縮水到不是原廠保養了，做一次還要另加錢。

知危聯系到的幾位車主都表示，奔馳官方客服的回復是已取消該經銷商授權，接下來的問題由經銷商解決，即使發郵件到奔馳德國總部，也沒有得到合理的處理方案。而寶利德方面，則一直聯系不上相關負責人。

“ 反而是其他一些奔馳的經銷商想要拉攏寶利德的這批客戶，出臺了一些保養優惠等活動，主要還是想讓車主們花錢。但是現在這個情況，誰還愿意做預充值？” 一位車主表示。

據知危了解，目前已經有起碼十幾個車主到法院起訴了寶利德和奔馳中國。

對此，上海融力天聞律師事務所合伙人許超律師對知危表示：“ 基于合同相對性原則，車主與4S店簽訂的購車及服務合同通常僅約束雙方，汽車品牌方或生產商若無直接參與合同，原則上不承擔責任。當然，如果品牌方、生產商對經銷商有較強控制（ 如統一宣傳、服務標準等 ），實際上上有直接的服務承諾和經銷商合同的履行，車主可嘗試主張品牌方承擔責任。根據《 消費者權益保護法 》第 40 條，若品牌方或生產商在產品銷售和服務中有過錯（ 如明知經銷商經營異常未警示消費者，或虛假宣傳售后服務保障 ），可能需承擔連帶或補充責任。”

但同時，實際情況是大部分品牌方和 4S 店的關系就是普通的經銷合同關系，很難搜集到 “ 品牌方宣傳中強調售后統一性（ 如 “ 官方認證服務 ” ）” 的證據，所以綜合而言消費者勝訴的難度不小。

但許超律師也表示：“ 至少可以朝這個方向努力，搜集具體證據支持品牌方存在過錯或合同關聯性，去查閱合同及品牌宣傳材料，確認是否有品牌方擔責的條款或暗示。向品牌方提出書面訴求，要求其履行或協助轉移服務。聯合其他車主通過集體訴訟施壓，提高解決概率。并且咨詢專業律師，針對個案細節制定訴訟策略。”

只不過，無論如何，從現在消費者們得到的品牌反饋和輿論風向來看，奔馳的品牌形象確實因為經銷商事件大大受損了。

實際上，豪華車品牌的經銷商們，日子都不好過。

最近，洛陽保時捷中心的車主也收到信息說門店將于 2025 年 4 月 30 日停止運營，此前鄭州、鄂爾多斯、唐山等城市的保時捷中心都陸續關店，之前天津最大的奧迪 4S 店永濠奧達也已經閉店，寶馬全球首家 5S 店同樣已關門停業。

BBA 經銷商們近兩年除了陸續關店，還有的商家直接轉投新能源，比如 2024 年底，曾是北京最大的一汽奧迪 4S 店，公告稱不再繼續一汽奧迪品牌的經銷業務，其門店的標識更換為 “ AITO ”，展廳內的展車擺放上了問界。

從前，豪華車品牌市場價值高、消費者認可度高，同時對經銷商而言賣車也有利可圖，所以無數經銷商都曾追求過獲得豪華車們的品牌授權。

一位經銷商告訴知危，一般品牌給 4S 店的授權不僅要滿足基礎的地理位置、人群流量等建店需求，還要考察經銷商的經濟能力和團隊的運營能力，甚至要看投資人實力、管理層背景以及主要負責人背景，每個汽車廠商具體細則要求有差別，但總體上包括以上內容。

而如今，在各個因素的沖擊之下，傳統燃油豪華車品牌在華確實是有點賣不動了。

據乘聯分會最新統計數據顯示，中國汽車市場總體銷量同比增長 5.5%，達到了 2289.2 萬輛，是過去 7 年來的最高銷量。然而，與此同時，BBA 們卻全線下跌，甚至跌到只能做促銷的地步。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，2025 年一季度三個月，豪華燃油車的促銷幅度分別達到 26.2%、25.8%、26.1% 的歷史高位。

這些外資豪華汽車品牌在中國一直采用經銷商的模式來銷售，銷量下滑時，最先感知到壓力的必然是經銷商。那么，令車主們感到疑惑的 “ 取消授權 ” 問題，到底是如何發生的？

汽車經銷商王曉寧對知危表示 “ 品牌授權會和 4S 店簽合同，有一年一簽、三年一簽或者五年一簽，主要包括整車銷售和售后維修兩個部分。解約（ 取消授權 ）主要是兩種情況，一種是經銷商覺得廠商的政策扶持不到位，經銷商不想合作了，另一種是主機廠認為經銷商的能力不夠，占了市場卻賣不好車，也會取消合作。”

“而大部分的情況一般是經銷商頂不住了，比如說主機廠會下達任務說這個月必須賣 200 臺，但很多經銷商現在其實賣不出去這么多車，廠商還必須讓經銷商進車，庫存、銷售的壓力很大，到后面只能賠錢進車，實在撐不下去就只能不干了。” 王曉寧補充說道。

說白了，一起起車主維權事件背后的主要原因，是銷量下滑之下經銷商與品牌間的博弈失敗。

而在這個過程中，無論是不是品牌的責任，傳統豪華品牌幾十年間建立起來的高端、可靠等品牌形象，正逐漸崩解。

總之，尊貴是有有效期的，它隨著品牌一起沉浮。