如果沒有成都的做大做強，那么無數四川人的成人禮，就是一張通往江浙滬或珠三角的火車票，還得是綠皮的。

按照現代工業社會的發展趨勢，以先天條件與資源稟賦來看，成都在中西部城市里并不算出色，武漢和重慶都顯著好于成都，成都的工業地理位置甚至還不如鄭州。

論交通、自然資源、人力資源，成都都有短板，蜀道難、水運弱是成都交通的天然硬傷，據說業界笑談，如果東方電氣是民企，估計早就從成都跑路了，東方電氣動輒幾百噸的發電機要運輸，涉及陸運的成本實在太高。自然資源方面，成都更偏農業一些，人力資源方面，成都倒確實是西南F4、西北地區人們的打工圣地和療養后花園，主打一個老少皆宜，來者不拒。

但偏偏是成都，扛起了中西部崛起的大旗。

對于頂層設計而言，西部必須有一個經濟中心、一個可靠的西部穩定器，那么成都當仁不讓，是比重慶更好的選擇。一來重慶直轄之前，成都就已經得到大量的國家政策傾斜，二來重慶直轄后，其主城區發展再迅猛，也還有大量的非主城區需要帶動，壓力巨大。

如果說西安輻射西北、重慶輻射西南，那么成都則輻射整個西部。武漢？對不起，武漢的輻射力和吸引力還真比不了成都，武漢地理位置極好，但歷來都不是真中心。

一個冷知識是：不光地理位置比成都好，武漢的政策也不比成都少，重慶的政策更是碾壓成都，然而結果呢？這些年進出口貿易未達預期的，留不住本地大學生的，可不是成都。同樣是小鎮做題家，來自西南F4和大西北的少年們的終點，可能就是成都了，而湖北、河南等省的小鎮做題家，終點可就多了。莫忘記了，小鎮做題家一路奮進帶來的階級躍升，是伴隨著大量資源和財富的，哪里是他們的終點，哪里就能笑納更多。

成都的優勢在于，既不容易被川外的大城市虹吸，也不容易虹吸其他的大城市，但對西南、西北青年群體、老年群體、人才群體、少民群體，都有莫大的吸引力，小道消息是東南亞國家的富裕群體也有到成都置業定居的跡象，這似乎在搶昆明的盤子。以后等川藏鐵路建成，南亞出口貫通，成都前途更加不可限量。

產業發展吃天賦，看機遇、要政策，而城市發展考驗規劃、執行的微操水平。這正是成都的強項，2000年以來，成都的規劃完美踏準了每一個國家大政方針的節點——成都向南、舊城改造、城鄉統籌——盡管這些政策在執行時也難免有些磕磕絆絆，但最終成就了如今的成都繁盛之貌。

成都的騷操作也是一流，當年成都GDP還落后于武漢，結果成都直接梭哈把簡陽變成了自己的一個新城區，在簡陽修的4F級機場天府國際機場，讓成都成功能夠和北京、上海、廣州在航空領域比肩。這也打開了不少城市的新世界大門，合肥合并巢湖，濟南合并萊蕪，都用的是成都玩過了的套路。

中小企業先不多言，大型企業特別是業界頭部企業想要開拓西部市場，那么優先選擇成都，哪怕在重慶布局了也得頻頻跑到成都來辦事，一些重慶審批不了的四川項目，成都可以辦。再說金融領域，重慶金融產業發展的不錯，但成都有資金話語權和審批權，四川省直機關一個通知，就能讓全川下屬單位的資金在成都流轉。

不過，近20年產業操盤最好的城市合肥值得成都學習，因為熱衷于各種攤大餅的成都規模越來越大、血條越來越厚，但高精尖產業龍頭一直難產是硬傷。

城市或企業發展，絕對體量就是絕對優勢，這種發展思路，許多年前的成都乃至四川就悟透了，并堅定地執行，當年重慶直轄分走不少家當后，四川結合實際情況全力貫徹強省會戰略至今。

如今的成都，龐大的經濟體量和人口數量，在中西部城市隊列里處于優勢地位，并開始一邊虹吸，一邊反哺德陽、資陽和眉山，成德眉資同城化發展有多好？三個地級市都通了地鐵，一個資陽人是這么說的：三十多年了，還從來沒去過資陽市區，2024年成都到資陽地鐵通了，專門坐地鐵去資陽市區吃喝玩一天然后坐地鐵回來，下次啊，我要上成都！