IT之家 4 月 22 日消息，去年的日本電動車市場，在本就不高的基數(shù)上繼續(xù)下滑，全年銷量同比減少了三分之一。然而，中國車企比亞迪在該市場逆勢增長。目前，日產(chǎn)依然是日本本土電動車的領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉則在進口車型中處于領(lǐng)先地位，而比亞迪正計劃推出一款新車型，力圖借此沖擊銷量榜首。

▲ 比亞迪在國內(nèi)推出的純電小車“海鷗”，圖源官方，僅供參考

據(jù)日經(jīng)亞洲 21 日報道，比亞迪正在研發(fā)一款電動輕型車（IT之家注：即俗稱的“K-Car”），劍指目前日本最暢銷的電動車 —— 日產(chǎn) Sakura。其起售價約為 18250 美元（現(xiàn)匯率約合 13.3 萬元人民幣），配備一塊 20 千瓦時的電池，在 WLTC 標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航為 180km，還配有熱泵空調(diào)系統(tǒng)及支持 100 千瓦快充的功能。

消息稱比亞迪正瞄準(zhǔn) 17700 美元（現(xiàn)匯率約合 12.9 萬元人民幣）的起售價，若能落地將大大增強其市場吸引力，并成為其打開局面的關(guān)鍵。

根據(jù)日本的輕型車法規(guī)，車輛長度不得超過 3.4 米、寬度不得超過 1.48 米、高度不得超過 2 米，最大馬力則限定為 64 匹。該類車型除具備停車便利、適合城市通勤等優(yōu)勢外，還可享受較低的稅收待遇。

由于“K-Car”完全針對日本市場設(shè)計，幾乎沒有海外車企涉足這一領(lǐng)域。唯一的“例外”是 Smart ForTwo 車型，通過縮窄車身并限制排量至 0.66L，以符合日本法規(guī)。而現(xiàn)代的 Inster 雖然尺寸接近，但仍超標(biāo)約 10%，難以列入這一類別。

比亞迪可能因此成為首個真正為日本市場量身打造輕型車的海外車企。當(dāng)前，比亞迪在日本銷售四款車型：Dolphin、Atto 3、Seal 和 Sealion 7。其中，Dolphin 雖為小型城市車，但因車寬超出標(biāo)準(zhǔn)，無法歸類為輕型車，因而市場表現(xiàn)不及預(yù)期。據(jù)悉，比亞迪的新款電動輕型車預(yù)計將在 2026 年正式推出。