連續(xù)兩天的發(fā)布會(huì)，鴻蒙智行解決了兩個(gè)現(xiàn)實(shí)難題。

4月16日-4月17日，上海車展前的汽車圈熱鬧非凡，多達(dá)兩位數(shù)的車企發(fā)布會(huì)在這兩天扎堆舉辦，但流量的C位是屬于華為和鴻蒙智行的，而鴻蒙智行也不負(fù)期待，不僅帶來(lái)了爆款車型問(wèn)界M8，更帶來(lái)了第五界——尚界。

一臺(tái)全新車型和一個(gè)全新品牌，解決了鴻蒙智行當(dāng)前的兩個(gè)現(xiàn)實(shí)難題：前者確保了問(wèn)界的持續(xù)熱銷，后者為華為賦能難以“平價(jià)”提供了答案，而后一個(gè)問(wèn)題的解決意味著華為智能出行生態(tài)又向前邁進(jìn)了一大步。

問(wèn)界M8提前終結(jié)“9系”之爭(zhēng)？

在問(wèn)界M8到來(lái)之前，2024年風(fēng)光無(wú)限的問(wèn)界品牌，在2025年一季度并沒(méi)能繼續(xù)高歌猛進(jìn)，即便這背后有春節(jié)因素、一季度銷售淡季因素，以及車型迭代更新導(dǎo)致消費(fèi)者觀望等一系列外部因素，但多少還是引發(fā)了外界擔(dān)憂。

好在，問(wèn)界M8的出場(chǎng)即爆火迅速打消了外界的疑慮。4月16日，新車正式上市，售價(jià)35.98萬(wàn)-44.98萬(wàn)元，盡管正式售價(jià)并沒(méi)有預(yù)售價(jià)下探太多，可問(wèn)界M8依然在上市后4天就拿下了超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)的大定。

毫無(wú)懸念，這將是又一臺(tái)創(chuàng)造銷量奇跡的問(wèn)界車型，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東在發(fā)布會(huì)上所說(shuō)的“問(wèn)界M9創(chuàng)造了50萬(wàn)元以上車型的銷量奇跡，問(wèn)界M8要?jiǎng)?chuàng)造40萬(wàn)元以上車型的銷量奇跡”，幾乎以最快的速度成為了現(xiàn)實(shí)。

問(wèn)界M8成功的核心原因依然在于華為強(qiáng)大的品牌勢(shì)能和領(lǐng)先的智能科技，鴻蒙座艙和乾崑智駕已經(jīng)得到了市場(chǎng)的充分驗(yàn)證，而新車仍在以其他品牌難以企及的速度落地華為最新的相關(guān)技術(shù)，比如ADS 3.3，華為的技術(shù)勢(shì)能持續(xù)釋放。

問(wèn)界M8的成功，不僅為問(wèn)界品牌帶來(lái)了新的增量，也實(shí)現(xiàn)了鴻蒙智行在30-50萬(wàn)的高端中/大型家用SUV市場(chǎng)的“圈地”，就算問(wèn)界M8會(huì)跟問(wèn)界M9產(chǎn)生一些重疊，但問(wèn)界3款車矩陣成型后產(chǎn)生的合力遠(yuǎn)比內(nèi)部的分流要大得多。

同時(shí)，這一矩陣的成型，也讓今年的“9系”大型SUV之爭(zhēng)，少了很多懸念。2025年各大車企幾乎都有大型混動(dòng)SUV入市的計(jì)劃，關(guān)注度比較高的包括騰勢(shì)N9、領(lǐng)克900、極氪9X、深藍(lán)S09等，守擂的則是理想L9和問(wèn)界M9。

目前，理想L9的2025款車型還沒(méi)入市，品牌今年的重心似乎更多會(huì)放在純電車型上，而問(wèn)界的反應(yīng)則快速且給力，2025款問(wèn)界M9和問(wèn)界M8在攻擂選手們還在摩拳擦掌的時(shí)候，就已經(jīng)打出了連招，并鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

這對(duì)后續(xù)相關(guān)車型會(huì)帶來(lái)很大的壓力，如果后續(xù)攻擂者拿不出什么絕招來(lái)，恐怕問(wèn)界M8就基本等于提前終結(jié)2025年所謂的“9系”SUV之爭(zhēng)了。

此外，為問(wèn)界組成了高端家用SUV矩陣后，鴻蒙智行也通過(guò)享界S9增程版為享界突圍行政級(jí)轎車市場(chǎng)又添了一把力，相比純電版享界S9，起售價(jià)拉到30.98萬(wàn)元，標(biāo)配4激光雷達(dá)、華為雪鸮智能增程系統(tǒng)、HUWEI ADS 3.3等技術(shù)的增程版看起來(lái)能打多了。

尚界闖關(guān)15-25萬(wàn)智能車市場(chǎng)

如果說(shuō)問(wèn)界、享界、尊界的任務(wù)是確保鴻蒙智行持續(xù)向上的話，那么智界和尚界的任務(wù)則是努力為鴻蒙智行拓寬邊界。

以當(dāng)前智界品牌的成績(jī)看，其在25-35萬(wàn)售價(jià)區(qū)間市場(chǎng)算是成功了一半，即智界R7在SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但智界S7在轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)卻未達(dá)預(yù)期，這其中有多重原因，包括增程車型的增速遠(yuǎn)高于純電，對(duì)中國(guó)品牌而言SUV依然比轎車好賣(mài)，價(jià)位越往下競(jìng)爭(zhēng)越激烈等。

其中，華為全套智能化技術(shù)成本偏高也是一個(gè)重要因素，價(jià)位越高的車型，越有能力去支撐華為技術(shù)的高溢價(jià)，所以問(wèn)界、享界、尊界搭載了華為最頂尖最貴的技術(shù)，依然能定出個(gè)具備競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，但20多萬(wàn)的智界就開(kāi)始顯出定價(jià)困難了。

這就是為什么在智界品牌之夜上奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍會(huì)“抱怨”，現(xiàn)在的定價(jià)智界虧本的原因，這也是為什么鴻蒙智行之前的“四界”都主攻高端市場(chǎng)的原因。

因此，尚界的到來(lái)意義格外重大，新品牌已經(jīng)確定要瞄準(zhǔn)15-25萬(wàn)級(jí)中端市場(chǎng)，這一細(xì)分領(lǐng)域可以說(shuō)是當(dāng)前中國(guó)品牌新能源車競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，華為的全套智能化技術(shù)如果能在這一細(xì)分市場(chǎng)落地，當(dāng)然具備降維打擊的意義，可問(wèn)題的關(guān)鍵就在于如何落地。

上汽集團(tuán)總裁賈健旭在發(fā)布會(huì)上給出了答案：上汽集團(tuán)70年的汽車工業(yè)積累、近1億用戶基礎(chǔ)、100萬(wàn)海外銷量。換言之就是規(guī)模化、完善產(chǎn)業(yè)鏈，以及海外市場(chǎng)的利潤(rùn)支持。

說(shuō)得再直白一點(diǎn)，作為中國(guó)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的車企，上汽本身就具備更強(qiáng)的成本控制能力，其自身智能制造能力以及智能制造體系也非常強(qiáng)大，能夠迅速達(dá)到符合尚界需求的生產(chǎn)狀態(tài)，而可觀的海外銷量也能為企業(yè)提供源源不斷的利潤(rùn)，即使尚界初期要賠錢(qián)賣(mài)，上汽也賠得起。

尚界后期到底會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，現(xiàn)在還無(wú)法預(yù)判，但上汽高層多次強(qiáng)調(diào)的“只有上汽才能讓尚界做好15-25萬(wàn)元市場(chǎng)”，確實(shí)有一定道理，汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上就是一個(gè)規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，誰(shuí)擁有更大的規(guī)模化，誰(shuí)就擁有更低的成本。

對(duì)于鴻蒙智行和華為來(lái)說(shuō)，某種意義上聚焦高端市場(chǎng)也是無(wú)奈之舉，而如果尚界真能一炮打響，將為鴻蒙智行帶來(lái)遠(yuǎn)超其他“四界”的規(guī)模化效益，屆時(shí)華為全套智能技術(shù)的成本也就能極大下降，真正實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”。

華為能否成為中國(guó)智能汽車時(shí)代的“底座”，或許就看尚界的表現(xiàn)了。