技術牛逼的公司，可能都開不好發布會。前有比亞迪，今有寧德時代。

剛剛結束的「寧德時代超級科技日」，登場人群人均博士，女主持人也是博士，她曾就讀于牛津大學，是研發團隊成員之一。

大部分時間，都是其CTO高煥在那干巴巴地講，語氣波瀾不驚，連PPT都不舍得多放幾張。

但看似平平無奇的發布會，卻甩出一個又一個王炸。

包括行業能量密度最高的鈉離子電池，讓電池能量密度大幅提升的自生成負極技術，六邊形戰士驍遙雙核電池。

充電5分鐘續航520公里，充電功率超過比亞迪「兆瓦閃充」的第二代神行超充電池，在這里只能算個前菜。

或許，當技術牛逼到一定程度，營銷術語湊活一下就行了，大家會自行了解的。

充電最快的第二代神行超充電池

無懼低溫的鈉離子電池

當下，新能源車電池面臨的主要問題，莫過于續航、充電速度和安全。

對此，寧德時代通過幾款新品，分別解決這幾個問題，最后通過一項「黑科技」，將它們整合了起來，打造出六邊形戰士驍遙雙核電池。

首先是充電速度。

3月17日，比亞迪發布「兆瓦閃充」，實現「1秒充2公里」的全球量產最高峰值充電速度，充電5分鐘補充407km續航。

但這個記錄，只保持了一個多月。

剛剛，寧德時代發布第二代神行超充電池，內置超晶石墨，采用均衡電子流、碳包覆納米超導等技術。

其峰值充電速率接近12C，峰值充電功率超過1.3兆瓦，可實現「1秒充2.5公里」，充電5分鐘補充520km續航，最高續航達到800km。

去個洗手間的功夫，電池電量就充滿了，充電和加油一樣快。

而且，它完美適配市面上的兆瓦級充電樁......不知道去比亞迪4S店充電是什么感覺。

其次，是安全和低溫環境下的續航。

寧德時代帶來全新鈉離子動力電池——鈉新，該產品將于今年12月正式量產，可應用于混動和純電車型。

低溫環境下的續航和動力輸出，一直是鋰電池的痛點，「有電一條龍，虧電一只蟲」、「冬季續航打5折」都是老梗了。

而鈉離子電池無懼低溫。

實測零下33°C環境中，從30%充電至80%僅需30分鐘；低溫行車電池可用電量達到93%；電量僅剩10%，依然能維持120km/h高速行駛。

鈉離子電池安全性也更強，在經過多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透、電池鋸斷等測試后，依然不起火、不爆炸。

以往，鈉離子電池最大的問題是能量密度，但這次寧德時代給出行業量產最高水平——175Wh/kg，比肩磷酸鐵鋰電池。

并支持峰值5C充電速率，純電車續航能達到500km以上，混動車純電續航也將超過200km。

此外，寧德時代還發布「自生成負極技術」，通過化學反應自動生成高性能負極材料，就像植物在土壤里自己長出根系一樣，讓電池在同樣體積下存儲更多電量。

得益于此，磷酸鹽體系自生成負極電池，能做到680-780Wh/L；三元體系自生成負極電池，更是達到1000Wh/L。

六邊形戰士驍遙雙核電池

安全、充電速度、續航全都要

以上幾款產品，長板都是行業TOP級別，但卻沒法同時解決續航、充電速度和安全這三大痛點。

為此，寧德時代搞了個黑科技——雙核架構。

相比傳統架構，雙核架構將一塊電池，分成兩個獨立的能量區，兩個能量區的電芯由不同材料組成，將各自長板結合起來。

主能量區可根據用戶的駕駛習慣與場景，適配不同化學體系的電芯，滿足日常用車需求。

增程能量區可采用高比能自生成負極技術，提供更大的電量，以滿足用戶的長途出行需求。

雙能量區有高壓雙核、低壓雙核、結構雙核、熱失控安全防護雙核和熱管理雙核來確保安全性，類似飛機的雙發動機理念，一側損壞不影響整個電池使用。

結合雙核架構+自生成負極技術，寧德時代發布驍遙雙核電池，目前主要有三款。

1、鈉-鐵雙核電池（鈉新電池＋磷酸鐵鋰自生成負極電池），容量75kWh，續航700km，無懼低溫。

鈉新電池低溫環境下表現好，磷酸鐵鋰自生成負極電池能量密度高，兩者組合就成了六邊形戰士，很適合北方新能源車主。

2、鐵-鐵雙核電池（第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池），峰值12C充電速率，純電續航超1000km。

一個充電超級快，一個續航特別長，適合沒有低溫困擾的南方新能源車主。

3、三元鐵/雙三元雙核電池（三元電池+磷酸鐵鋰/三元自生成負極電池），輸出功率1000kW，12C充電速率，可以給3米軸距的車配180kWh電池，純電續航1500km。

輸出功率高，充電速度快，1500km續航干翻混動車，未來高端純電車必備的一款電池，應該是目前地表最強的量產乘用車電池。

值得注意的是，雙核架構不是終點，未來寧德時代還會推多核電池，解決新能源車電池各種痛點。

當然，熱鬧背后也藏著現實難題。

雙核電池的復雜結構，會不會讓電池包變重？

1.3兆瓦的峰值充電功率，相當于同時開300臺空調，電網的負荷壓力會相當大。

比亞迪那邊準備給兆瓦閃充做配套儲能柜，不知道寧德時代會不會跟進。

結語

整體來說，寧德時代這場理工男式發布會，用硬核技術狠狠砸開了新能源行業的天花板。

第二代神行超充電池，將全球量產最高峰值充電速度提到新高度；鈉新電池做到零下33°C還能跑高速。

驍遙雙核電池，更是把不同材料的優勢捏在一起，北方車主怕冷？南方用戶要快充？高端車型想超長續航？全都安排得明明白白。

當電池技術真正從參數驅動轉向需求定制，電動車離徹底替代燃油車的那一天，或許真的不遠了。

但技術再牛，最終還得看量產能力和市場反饋，畢竟用戶要的不是PPT上的數字，而是實實在在的體驗。