就在同一周，新問界M7（參數丨圖片）和星紀元ET兩驅增程版排隊上市。

新問界M7，新增了一套選裝配色，但售價策略沒變，起售價還是24.98萬元。星紀元ET，針對增程版新增了兩驅，起售價不到17.28萬元，比問界M7的價格門檻低了足足7.7萬元。

看到這個價格，大家可能要問了，若預算25萬以內，這兩款新車應該怎么去選？

畢竟，看動力，問界M7和星紀元ET都有增程，純電續航最大分別是240km和265km（CLTC），區別是星紀元ET多了純電版本可選；

看尺寸，長寬高都符合“532米”的中大型SUV級別，區別是問界M7多了6座版本；

看定位和用戶，兩臺車都主打家庭，但買問界M7的用戶，大多已經習慣了使用華為終端產品，希望在汽車上也體驗到華為的生態閉環，甚至愿意接受一部分溢價，而買星紀元ET的用戶，大多會是技術理性派，看重奇瑞體系的技術沉淀和產品的性價比。

那么接下來，我們針對大家在意的幾個買車剛需，具體來盤一盤該怎么選。本次選擇的車型，分別是星紀元ET增程265 MAX兩驅版和問界M7 Pro五座后驅智駕版。

#01

尺寸和空間：問界M7六座貴2萬，星紀元ET二排更大

先來聊空間。就問界M7而言，其五座版和六座版的尺寸都一致，但Pro和Ultra版本的兩驅和四驅，之間有2萬元的價差，坦白講，為了第三排多掏2萬元并不劃算，因為至少在乘坐空間上并無兩樣，傳統的五座版本后備箱進深更大，會更實用一些。

回到賬面尺寸上，問界M7 Pro五座后驅智駕版的長寬高分別為5020/1945/1760，軸距為2820mm，星紀元ET增程265 MAX兩驅版，長寬高分別為4955/1975/1698mm，軸距為3000mm，相比之下，星紀元ET在車身寬度和軸距方面，多了30mm和180mm。

這意味著什么？在同為短L113設計的前提下，更長的軸距，會更有利于營造座艙縱向的空間，而且星紀元ET二排座椅的位置，較新問界M7更靠近后輪拱，也就是說，同為五座車型，同為532級別的SUV，但星紀元ET的二排腿部空間，營造的要寬敞。

#02

續航和能耗：純電續航差25km，星紀元ET用車成本有優勢

增程車講能耗，一是看百公里的耗電量，二是要看增程器的饋電油耗，眾所周知，增程車屬于發動機和驅動電機串聯的動力架構，車輛的性能高低，與增程器的轉速、排量并無直接關聯，而之所以有越來越多的用戶去選擇增程車，其實看中的就是其插混車給不了的絕對駕駛“電感”，以及動輒上千公里的綜合續航。

所以，增程車的能耗高低會直接影響到日后用車的成本。其實在星紀元ET增程四驅版本的身上，我們就能清楚看到，其CLTC純電續航，已經和問界M7后驅版本基本打平了，百公里的饋電油耗甚至還少了1L。

什么？四驅車比兩驅車省油？這聽起來似乎有些違背常識，但從本質上來講，其實是增程器的燃燒效率發揮了作用，而這里所謂的燃燒效率，其實看的就是1L油能發多少kWh的電能，當然了，增程車降油耗也包括一系列的減磨技術，還有能讀懂應對不同工況，對加速度要求的能量管理策略。

回到星紀元ET增程兩驅版本上，整個動力架構的思路不變，區別只是前橋少了一臺驅動電機，電池容量也沒有發生太大的變化，所以，這也是其能夠把能耗降到5.2L/100km的核心原因，重要的是，新車并不需要像問界M7那樣，必須加注辛烷值更高的95號汽油。

我們詳細看看兩臺車的具體能耗和續航數據，其中，問界M7 Pro五座后驅智駕版搭載38.5kWh磷酸鐵鋰，CLTC純電續航230km，百公里饋電油耗6.8L，星紀元ET增程265 MAX兩驅版搭載41.16kWh磷酸鐵鋰，CLTC純電續航265km，百公里饋電油耗5.2L。

更低的饋電油耗，和更低的耗電量，代表著在相同溫度環境、駕駛里程，甚至是駕駛風格上，星紀元ET增程265 MAX兩驅版會明顯比問界M7 Pro五座后驅智駕版的用車成本更低。

#03

動力和底盤：星紀元ET標配雙叉臂，操控上限超問界M7

上面提到，增程車的性能和增程器無關，那和啥有關系？答案是驅動電機。

從對比參數上可以看到，星紀元ET增程265 MAX兩驅版搭載的永磁同步電機，最大功率195kW，較問界M7 Pro五座后驅智駕版的200kW稍低，但零百加速7.6秒，比后者快0.6秒。

而且從馬力推重比的概念看，星紀元ET增程265 MAX兩驅版的整備質量在2300kg，問界M7 Pro五座后驅智駕版為2385kg，折算下來，前者電機1kW能推動0.085kg，后者1kW推動0.083kg，這意味著，星紀元ET的推背感會更強烈，起步、超車更快。

至于底盤部分，問界M7雖然全系沒有空氣懸掛，但標配了可變阻尼減振器，在預瞄機制下也能提前對阻尼硬度進行調節，相比之下，星紀元ET全系支持空氣懸掛+CDC，但空懸只有MAX增程四驅頂配才有，不過好在星紀元ET增程265 MAX兩驅版依然支持CDC，所以較底盤舒適性來看，二者效果幾乎可以打平。

當然了，空懸和CDC甚至是傳感器預瞄功能，這些頂多算是拔高底盤穩定性或舒適性的技術“外掛”，底層好壞還得看最基礎的硬件配置。

比如在前懸掛方面，問界M7全系選擇使用傳統的麥弗遜結構，而星紀元ET全系都是雙叉臂，且擺臂、羊角均為鋁合金材質，降低簧下質量后，有助于優化操控的靈敏性，所以單球頭的麥弗遜結構，本質上是無法和雙叉臂來比操控的。

再比如后懸架部分，兩臺車都使用了五連桿結構，畢竟后橋需要保證艙內舒適性的同時，還要承擔一部分電機帶來的載重任務，但五連桿調教難度較大，尤其是需要同時兼顧懸掛的橫向應力和縱向彈跳。

對于這部分，星紀元ET選擇使用液壓襯套，所以即便沒有可變阻尼懸掛，液壓襯套依然能緩沖減振器帶給座艙的沖擊力，所以，若是從星紀元ET全系的方向來選車，肯定是配空懸+CDC的舒適性更強，當然了，僅是價格門檻最低的版本，底盤舒適性和操控可玩性，也是要較問界M7更勝一籌的。

#04

智艙和輔助駕駛：問界M7優勢在華為生態，二者輔助駕駛尚可一戰

毫無疑問，智艙和輔助駕駛是推動當下新能源智能汽車發展的核心，也是今后較長一段時間，新車的核心賣點，不過就輔助駕駛而言，由于目前相關部門已經提高了對車企就輔助駕駛系統的能力、宣傳、OTA等管理強度，這意味著，日后該功能會給消費者更清晰的認知，但就目前二臺車的實際情況來說，華為乾崑ADS占有先發優勢，功能上已經覆蓋了城區/高速領航、代客泊車、自由車位到自由車位等，而星途汽車使用的獵鷹輔助駕駛，還需要市場檢驗。

按照星途官方的描述，這套輔助駕駛方案可以實現高速領航、城區領航，具體功能還有待客泊車、三點掉頭、一鍵靠邊停車、離車泊入、自主過ETC閘機、130kph剎停等。至于問界M7 Pro五座后驅智駕版，華為乾崑智駕ADS SE能在不依賴高精地圖的情況下，在高速公路和城市快速路實現車道保持、自動跟車、紅綠燈識別和自主剎停等，此外，還具備智能避障、上下匝道、變道、過彎、車速調節等，就覆蓋功能上看，兩臺車幾乎差不多，不過具體效果如何，還得結合后續我們實測結果來聊。

在智艙交互方面，華為鴻蒙座艙支持華為系跨端數據交換，車機系統的操作使用邏輯，和華為系移動端幾乎一致，所以在生態架構上，華為車端和移動端的應用交互，效果明顯會更絲滑一些。星紀元ET在使用高通驍龍8295P芯片后，Lion 5.0同樣支持手機與車機映射交互，在接入deepseek大模型后，可以進行深度語義理解和功能執行，可以說，座艙交互體驗各有千秋，但是契合針對性更強用戶使用習慣的，還會是在生態交互上更全面的鴻蒙座艙。

#05

總結：

通過以上深度對比，不難發現，星紀元ET的優勢在底盤、操控、續航和能耗，簡單理解，就是用車成本更低，一個月比問界M7少跑一次加油站，同時加速更快、轉向更精準，不過新車搭載的獵鷹輔助駕駛具體效果如何，還需要結合我們后期實測的結果來討論，而問界M7的優勢，是可以在25-30萬預算內，帶給用戶華為產品全家桶的生態體驗，最后再站到性價比的角度上看，有頂配技術中配價特點的星紀元ET，是更占性價比優勢的。