天津
電車速度應該被限制，電車的平均時速性能，要遠遠超過油車，雖然都是車，其實是兩種東西，油車靠機械傳動，其速度的上限已經到頭，反觀電車還有無限空間，特別是啟動速度，百十萬的頂級油車，也不及十來萬的電車。
目前，普通人日常出行中，汽車是最快的交通工具，油車經過一百多年的發展，司機、行人已經相當熟悉，其速度也基本上是人類，能控制的極限了，而電車追求的加速度，普通人是很難駕馭的，以前都是賽車手控制的范圍。
百萬級別的豪車，一般來說，出現的在街頭的幾率很小，駕駛人員的技術也過硬，而現在十幾萬或者幾十萬的電車，滿大街都是，速度性能遠超百萬豪車，駕駛人的技術水平，與道路經驗，參差不齊，再加上半吊子的智駕，妥妥的馬路殺手！
電車的加速度及行駛速度，應該被有條件的限制，比如在城市、社區、人員密集區域，其應該被限制，因為沒必要過快，現在的全球定位非常準確，實現起來不是難事。
電車的速度性能要劃定級別，根據級別規定駕駛人員的水平，就算自己有錢，如果是百萬油車，雇傭司機，也需要 A 本以上吧，就算平常開得再好，如果開賽車，也必須是專業的賽車手吧。
另外關于現在的智駕系統，人的雙手就不能離開方向盤，必須在人的控制下，對于完全不用人參與的智駕，必須重新制定法律規章，不能用油車的法規，管理無人駕駛的電車。
就算暫時用現在的法律，在車上不能接打電話，不能看手機，不能雙手離開方向盤，也是法規吧，可以為智駕發展開綠燈，但是基本的法律規定，還是要遵守的，不能毫無底線的突破原則。
大家只關心電車電池的風險，實際上，與油車油箱的風險不相上下，電車的速度、智駕風險，才是最大的問題。
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