如果你手握十多萬想買臺好開好用的純電家用轎車，會感到很頭疼，因?yàn)榭孔V的可選項(xiàng)并不多，這就是小鵬MONA M03銷量不錯(cuò)的原因，但你說，MONA M03是不是就做到讓大家滿意了？那又不是，所以秦L（參數(shù)丨圖片） EV的到來，引起了廣泛的關(guān)注。

3月23日，比亞迪秦L EV上市，全系標(biāo)配“天神之眼C”駕駛輔助三目版，彩電、冰箱、大沙發(fā)，2820mm軸距，后驅(qū)，以11萬級價(jià)格帶來高端車才有的駕駛輔助+后驅(qū)硬核能力，一舉拓寬11萬級純電轎車的“六邊形邊界”，重塑市場價(jià)值。

十多萬的價(jià)格，30萬的價(jià)值

過去我們說，沒有一個(gè)年輕人能繞得過一臺寶馬3系，正是因?yàn)樗龅搅送墭?biāo)桿，不僅有好看的設(shè)計(jì)、豪華的內(nèi)飾，更重要的是作為燃油車核心的三大件就是30萬價(jià)位的標(biāo)尺，比如前雙球頭麥弗遜、后五連桿獨(dú)立懸架，同級最頂?shù)牡妆P素質(zhì)。在今天，秦L EV采用了同款懸架+后驅(qū)結(jié)構(gòu)，帶來更好的操控體驗(yàn)，碼住30萬價(jià)值。

但比亞迪是誰？價(jià)值王者！秦L EV采用的CTB電池車身結(jié)構(gòu)，大大提升車身剛性，進(jìn)一步強(qiáng)化操控感。還有全系標(biāo)配“天神之眼C”駕駛輔助三目版的加持，可實(shí)現(xiàn)高速路快速路駕駛輔助+全場景泊車輔助，妥妥的11萬級定價(jià)，提供超30萬價(jià)值。

如果以同價(jià)位而論，MONA M03采用傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，這不僅導(dǎo)致其后排坐姿略微有點(diǎn)偏高，還被動(dòng)只能選擇空間占用更少的扭力梁整體橋后懸，在這種情況下，同時(shí)照顧到車尾造型，C柱保持下溜角度，后排頭部空間表現(xiàn)明顯受到影響。

當(dāng)然，或者說“被動(dòng)”有點(diǎn)夸張，因?yàn)槠淝皯乙膊捎昧讼鄬ζ毡椋杀疽草^低的麥弗遜懸架，可見MONA M03并未在追求操控體驗(yàn)上投入過多的成本。

汽車設(shè)計(jì)就是如此，一環(huán)扣一環(huán)。就秦L EV而言，依托于比亞迪年復(fù)一年的研發(fā)高投入，獲得CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)和“天神之眼C”的加持，也就站在了相較同級車更高的“起跑線”上了。

同時(shí)，王朝網(wǎng)對于這臺車的定位顯然要更有追求，選擇了規(guī)格更高的前雙球頭麥弗遜、后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，給到用戶手里的，是一臺空間利用率更高，底盤素質(zhì)更佳，操控性出色的家轎，提供遠(yuǎn)超定價(jià)的價(jià)值感。

硬的軟的，家用訴求全部抓

當(dāng)然，作為全球第一新能源車制造商，比亞迪出品的秦L EV遠(yuǎn)不止于硬件強(qiáng)，而是硬的軟的，家用訴求全部抓。指導(dǎo)價(jià)11.98-13.98萬，秦L EV瞄準(zhǔn)的是廣大家庭用車需求，這一市場最為典型的是“既要又要”，除了前文提到的優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，引領(lǐng)同級的駕駛輔助兩大硬實(shí)力外，秦L EV在各種“軟指標(biāo)上”也是高分選手。

比如擁有“小漢”外號的高顏值，保留了大哥比亞迪漢的大氣感，在細(xì)節(jié)上也有更精致的工藝來加持，讓整臺車呈現(xiàn)出超出15萬的高級感。而且，比亞迪的設(shè)計(jì)師們也對用戶需求有敏銳的洞察力，這次秦L EV推出了哥瑤米、冰珀青這種莫蘭迪色系的外觀配色，滿足年輕化消費(fèi)者和女性用戶的個(gè)性化喜好，很好地接近了用戶的距離。

家用車，當(dāng)然講一個(gè)空間，秦L EV擁有2820mm的長軸距，帶來更大的“套內(nèi)空間”，加上前文提到的CTB車身結(jié)構(gòu)帶來的先天優(yōu)勢，其后排不管是腿部空間還是頭部空間，都是出類拔萃的水準(zhǔn)。

加上舒適厚實(shí)的座椅，更合理的人機(jī)工程學(xué)，還有同級少有的大前備箱。不要忘了，秦L EV還擁有有第一階隊(duì)水平的智能座艙，好用的智能語音助手“小迪”。

還有，額外加分項(xiàng)——冷暖冰箱，支持-6℃~6℃制冷，和35℃~50℃制熱，凍得住冰棍，也熱得了奶，可滿足更高階家庭出行需求。實(shí)用性這塊，要說秦L EV認(rèn)同級第二，恐怕再難選出第一。

相比而言，購買MONA M03的用戶需要接受后排體驗(yàn)不算太好的現(xiàn)實(shí)。不止于犧牲后排的體驗(yàn)，其實(shí)MONA M03為了控制成本，其車機(jī)觸感和語音操作響應(yīng)性都是有所犧牲的。其駕駛輔助系統(tǒng)也只出現(xiàn)在了頂配車型上，且目前該版本還未開始交付。

選擇更理想的家轎，還是接受“折中”代步車？

講到這里，相信大家都認(rèn)同一個(gè)觀點(diǎn)：擁有比亞迪旗下CTB電池車身一體化、“天神之眼C”駕駛輔助三目版、冷暖冰箱、DiLink100智能車機(jī)系統(tǒng)，以及我們前面沒提到的寬溫域熱管理系統(tǒng)等多項(xiàng)核心技術(shù)的加持，秦L EV在審美、空間、駕駛體驗(yàn)和駕駛輔助上的表現(xiàn)都很頂，稱得上11萬級“六邊形戰(zhàn)士”，真正以實(shí)力重新定義11萬純電家轎新價(jià)值。

放眼11-15萬價(jià)位區(qū)間，我們或許可以找到一臺在性能，智能化，或者續(xù)航，又或者空間表現(xiàn)單方向表現(xiàn)突出的純電轎車，比如MONA M03大家會認(rèn)為其智能化做得不錯(cuò)，但我們很難找到一臺像秦L EV這樣在各個(gè)維度表現(xiàn)都均衡的產(chǎn)品。

現(xiàn)在問題給到消費(fèi)者，是選擇像秦L EV這樣的理想型家轎，還是奔著“智能”標(biāo)簽，被動(dòng)接受空間表現(xiàn)折中、不買高配還沒有駕駛輔助的MONA M03作為代步車？

總結(jié)

從C端反饋來看，秦L EV一上市就虹吸12萬左右純電轎車訂單，成為原來在糾結(jié)要不要加預(yù)算上20萬級產(chǎn)品的消費(fèi)者理想選擇，其以多維度表現(xiàn)都遠(yuǎn)超同級，重塑市場價(jià)值，必將成為11萬級純電轎車標(biāo)桿。