連鎮(zhèn)高鐵是江蘇目前唯一能稱上的連接南北的過江高鐵，時速可達250公里，也正因為如此，連鎮(zhèn)高鐵是較為繁忙的，其中淮安至揚州段運行的車次每日近百對，是非常可觀的一個數據。

然而隨著江蘇的進一步發(fā)展，建設了更多南北高鐵，其中在連鎮(zhèn)高鐵兩邊都有新的高鐵在建設中，分別為寧淮城際鐵路和鹽宜高鐵，未來都會起到分流的作用，對此，有很多人表示：有了寧淮城際鐵路和鹽宜高鐵，連鎮(zhèn)高鐵或將無用武之地！

對于這一言論，個人先來下個結論：危言聳聽！

要說寧淮城際和鹽宜高鐵建成通車，會為連鎮(zhèn)高鐵分流是沒有錯的，尤其是寧淮城際鐵路，這條城際鐵路實現了淮安與南京的便捷溝通，確實會把蘇北與南京之間利用連鎮(zhèn)高鐵開行的車次縮減了，但連鎮(zhèn)高鐵還未到無用武之地的時候。

首先連鎮(zhèn)高鐵實現了江蘇南北連通，服務的更多是江蘇南北的往來，這足以讓這條高鐵夠繁忙，但江蘇不同于其它省，每個城市發(fā)展都很出色，也就是說每個城市間都有著較大的出行需求，尤其是蘇南的各個城市與蘇北的各個城市間，那蘇北各市還有很多百姓利用連鎮(zhèn)高鐵去往蘇錫常等城市，這一波流量就是很大的，而且隨著江蘇的進一步發(fā)展，需要只會越來越大，即便減少去南京車次，那只是起到分流作用，從而更好地開行更多去往蘇錫常的高鐵車次。

其次隨著我國高鐵的進一步發(fā)展，江蘇對外高鐵溝通會越來越好，連鎮(zhèn)高鐵還會發(fā)揮更大作用的，那就是部分路段成為了京滬高鐵二線的重要組成，如此山東會過一大波流量，利用連鎮(zhèn)高鐵去往蘇錫常乃至上海等城市，而且這一波流量甚至不亞于蘇北過來的流量，是相當大的，那只會讓連鎮(zhèn)高鐵更加繁忙。

最后，連鎮(zhèn)高鐵還一直在規(guī)劃南延，如果能落實的話，連鎮(zhèn)高鐵會再添一波流量，因為連鎮(zhèn)高鐵會成為山東、江蘇、浙江溝通的一條重要線路，三個實力省能利用起來的線路，在人口與經濟的加持下，流量會相當大的，那連鎮(zhèn)高鐵會成為一條超級繁忙的高鐵。

不難看出，即便有了寧淮城際鐵路和鹽宜高鐵，對于連鎮(zhèn)高鐵來說，只會起到分流的作用，而且從上面分析來看，連鎮(zhèn)高鐵流量只會越來越大，還需要更多分流通道的，這也是為什么江蘇仍在推進淮興泰高鐵等等線路？很重要的一點，就是為連鎮(zhèn)高鐵分流而預備的項目。

由此也能看出，隨著我國高鐵的聯通性越來越好，線路的流量會越來越大，因此更需要建設更多的高鐵線路，如此才能更好地滿足百姓的出行。