前段時間，美國網紅“甲亢哥”在深圳直播時體驗了多個國產高科技產品，其中就包括近年來的熱點科技——飛行汽車，無人駕駛的飛行方式引來直播間的討論。不僅如此，無人機外賣的展示，也讓更多國外網友見到了中國低空經濟的快速發展。

其實，早在15年前，國家就提出了“低空經濟”的相關概念。到今天，從監管到產業，多個行業已經和低空經濟產生了緊密的聯系，并成為經濟增長的新引擎。不僅如此，在政策上，近年來國家也在推動低空經濟的落地。

2024年1月，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》開始施行；2024年3月，工信部等四部門聯合印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》，加快通用航空技術和裝備迭代升級，建設現代化通用航空先進制造業集群，為培育低空經濟新增長極提供有力支撐。

需要指出的一點是，作為新質生產力的代表，相較于B端的場景，C端諸如無人機外賣、低空旅游是大眾用戶對低空經濟的了解和主要觸達入口，但其實在很多垂直領域，借助無人機、遙感衛星等快速的發展，低空經濟正在快速的發展中。

當前，交通出行、物流配送、農業植保、文旅消費、城市管理、公共服務等低空應用場景已在中國多地落地。據中國民航局此前的預測，到2035年，中國低空經濟市場規模有望達到3.5萬億元。

與此同時，對于低空經濟的快速發展，有很多人認為可能會取代外賣等一些場景或者工作。日前，在深圳等地，已經開始有企業借助無人機來配送外賣。但至于說取代現有外賣員的工作，其實這種擔憂完全是多余的。在日前的交流，中科星圖副總裁、低空經濟戰略部總經理林喬木對作者指出，用無人機這個來代替外賣小哥，那是根本不可能的，因為任何一種經濟形態取代另一種經濟形態的時候，它一定是個降本增效的過程。

“現在低空運營包括無人機等相關做這個事的成本，要遠遠大于現有外賣員配送的成本。沒有變現的渠道，沒有盈利的能力，這條路是走不通的，也是走不下去的。”

可以確定的一點是，低空經濟的蓬勃發展，正在為空天信息產業提供了豐富的數據源，成為新的經濟增長引擎，商業化也在加速推進中。只是，基于變現以及長久運營的場景，低空經濟的正確落地也有自身的考量因素。第一就是要能解決降本的問題，其次要能夠增加空中通行的效率，最后則是可觸達原來觸達不了的，解決原來解決不了的事。

林喬木認為，低空經濟乘“風”而起，政策牽引外，空天基礎設施日臻完善，但仍存在三大焦點問題：安全飛行、多方協同以及打造適合屬地特色的場景，實現長久運營。

上文提及，目前低空經濟已在多個行業有落地應用，但是安全和高效的運行，對飛行器的性能和穩定性提出了非常高的要求。并且，飛行器的運行不僅僅是機器自身的高要求，還離不開衛星數據資源的充分保障。試想一下，未來的某一天，在單一區域內實現大密度飛行，對定位的誤差要求非常高，如果是10米的誤差遠不能滿足需求。

在運營方面，如何滿足這個未來多主體、多任務、高密度、大流量飛行下的這種監管和服務，也是保障低空飛行的關鍵，對通信技術提出了更高的要求，一旦通信中斷，可能引發飛行事故。

“低空空域管理本質上是計算問題”，林喬木說道，“低空經濟需要數字化空天系統和控制平臺的支撐，迫切需要通算、超算、智算一體的算力支撐。高算力、高密度、低功耗、高可靠是低空經濟發展的方向。”

基于對當前低空經濟發展過程中存在的難點，在今年年初，中科星圖發布了低空新戰略和星圖低空云V1.0，即低空場景下的綜合性服務平臺，具備全要素數據供給能力、低空網格構建能力、低空數字孿生構建能力、全時空數據計算能力等。以及提供三類低空飛服平臺落地模式，如本地化飛服平臺交付、在線樣板間、在線飛服平臺交付。官方數據顯示，目前，中科星圖低空云已經為全國客戶開通在線樣板間10+個城市，更多城市正在開通對接中。

中臺的設立，可以加速低空應用規模化拓展，但作為一個跨行業、跨行政管轄的產業，仍需要多方協同來運行監管。林喬木直言，“實際上就是需要更多的產業、更多的技術來參與，才能讓它又安全、又快又好地發展。”

從物流配送、應急救援到電力巡檢、文化旅游等場景的落地，低空經濟正在如火如荼的發展中。但是，要清晰地認識到，它目前仍在“胚胎期”，技術不是完全的成熟，社會的基礎設施建設也不是完全能夠配套。并且，低空經濟既然作為一種經濟形態，未來更大規模的爆發還應該是在C端。只有C端的服務才能讓大眾接觸到低空產業的新體驗，才能變成具有經濟形態的這種體量。

至于低空經濟的終極模式是什么，這也是一個全行業都在探索和爭論的問題。“低空經濟成熟的標志是各行各業主要的生產工具都具備了空間移動的能力，把一個平面經濟向立體經濟進行了過渡，而且參與的是各行各業。”這是林喬木給出的答案。（本文首發于鈦媒體APP，作者｜杜志強，編輯｜鐘毅）