衛星過頂西飛廠區，大批嶄新運-20B準備交付，這年產量有25架了吧？

不久前拍攝的最新衛星圖片顯示，西飛廠區停滿了即將交付的運-20戰略運輸機，數量有17架之多，其中大部分是換裝了渦扇-20“大酒桶”的改進型運-20運輸機。渦扇-20發動機裝配于運-20B運輸機，標志著中國在大涵道比大推力軍用渦扇發動機領域已經躋身世界最前列。

這意味著改用國產渦扇-20發動機的完全版的運-20運輸機的產能已經爆發，年產二三十架不在話下。中國的運-20已成為世界上最強的量產型大運輸機。

西飛在生產運-20運輸機時還采用了極為先進的脈動生產線，所謂脈動生產線，是指通過設計飛機裝配環節中的各個流程，完善人員配置與工序過程，把裝配工序均衡分配給相應作戰站位，讓飛機以固有的節拍。

然后在站位上進行脈沖式移動，至于操作人員則要在固定站位完成飛機生產裝配工作。這與此前使用的固定機位裝配方式相比，裝配周期被進一步縮短，整機生產速度明顯加快，從而讓產能也相應得到大幅提高。需要說明的是，我國航空工業第一條飛機總裝脈動式裝配生產線，就來自中航西飛，所以在運-20的產能問題上，我們只需靜待佳音即可。

有很多人提出：運-20運輸機的下一步改進型，會不會像C-17那樣增加一對翼梢小翼，可以增加一定的航程。

有觀點認為沒有必要。有一個說法是，上單翼的運輸機沒必要加翼梢小翼。

一般民航客機是下單翼上反角，翼間受到的誘導阻力大，一般加裝一個翼尖小翼。軍用運輸機是上單翼下反角，收到的誘導阻力很小，所以一般不加翼尖小翼。

C-17最開始的設計也沒有翼梢小翼，但是第一版方案設計完成后，設計人員悲催地發現，翼展尺寸略微超過了美國空軍標準停機位的寬度尺寸。因此不得不修改設計，加上翼梢小翼，讓飛機在保持機翼升力不下降的前提下，翼展尺寸也不超標。

因此運-20沒必要安裝翼梢小翼。但運-20未來的發展型可以拉長機身，搞一款加長型運-20L，或者20plus ，20pro，20max......

運-20戰略運輸機從2016年開始正式入列中國空軍服役，至今已有9年時間，按照年產量10～12架計算，目前運-20的保有量可能超過架左右。換發改進型的運-20B也有十幾架。

運-20運輸機的總數量已經超過俄羅斯空軍的伊爾-76機群，僅次于美國C-17運輸機，成為世界第二大戰略運輸機機隊。俄羅斯空軍目前能飛的伊爾-76只剩下70多架，新生產的伊爾-76MD90只有12架。

在未來，包括加油機等特種機在內，運-20至少能生產300架以上，才能滿足我們戰略空軍的需求。