【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，有關(guān)汽車動(dòng)力電池技術(shù)革命的競(jìng)賽趨于白熱化。

正值2025上海國(guó)際車展前夕，4月21日，寧德時(shí)代在“超級(jí)科技日”上首發(fā)三款重要產(chǎn)品：第二代神行超充電池、鈉新電池和驍遙雙核電池，引發(fā)行業(yè)的廣泛討論。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群 寧德時(shí)代

作為全球最大的動(dòng)力電池制造商，寧德時(shí)代憑借領(lǐng)先于同行的市場(chǎng)份額、營(yíng)收、利潤(rùn)和市值，在行業(yè)中素有“寧王”之稱。面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，圍繞新能源汽車行業(yè)的痛點(diǎn)，寧德時(shí)代也借此機(jī)會(huì)再次向行業(yè)昭告：“寧王”仍是那個(gè)“寧王”，領(lǐng)先于同行的也不僅僅是市場(chǎng)份額。

“王炸”連著出

充電速度不及加油，至今仍是新能源汽車的一大痛點(diǎn)。為提升快充效率，2023年9月，寧德時(shí)代就發(fā)布了充電倍率達(dá)4C的神行超充電池。但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的迅速跟進(jìn)，寧德時(shí)代的行業(yè)領(lǐng)先地位受到挑戰(zhàn)。

今年3月，老對(duì)手比亞迪舉行超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布會(huì)，發(fā)布“兆瓦閃充”技術(shù)，號(hào)稱最高充電倍率達(dá)10C；隨后在4月9日，搭載兆瓦閃充的比亞迪漢L與唐L正式上市；而華為數(shù)字能源也宣布將于4月22日發(fā)布兆瓦超充產(chǎn)品。

寧德時(shí)代迅速作出回應(yīng)。

此次發(fā)布的第二代神行超充電池，號(hào)稱是全球首款峰值倍率12C兼具800km純電續(xù)航的磷酸鐵鋰電池，可在30秒內(nèi)充電75km，1秒可充電2.5km；而在-10℃的低溫下，其充電10%—80% SOC僅需15分鐘，較當(dāng)前行業(yè)最高水平縮短35%。

第二代神行超充電池性能 寧德時(shí)代

另一方面，寧德時(shí)代于2021年公布的鈉電池也取得了突破性進(jìn)展。

在科技日上，寧德時(shí)代發(fā)布了首個(gè)規(guī)模化量產(chǎn)應(yīng)用的車規(guī)級(jí)鈉電池品牌——鈉新電池。寧德時(shí)代表示，鈉新電池電芯能量密度達(dá)到175 Wh/kg，能夠在-40℃的環(huán)境下保持90%的能量，具備超過500km的純電續(xù)航能力和超過200km的混動(dòng)續(xù)航能力，擁有超過1萬次的循環(huán)壽命，支持峰值5C的快充，且在鋸斷電芯等極端測(cè)試下依然不起火、不爆炸。

作為鈉新品牌的首款產(chǎn)品，寧德時(shí)代鈉新-24V重卡啟駐一體蓄電池將于今年6月正式開啟規(guī)模化量產(chǎn)，首發(fā)落地一汽解放車型；而鈉新乘用車將于12月正式量產(chǎn)出貨，首發(fā)落地巧克力換電車型。

鈉新乘用車電池性能 寧德時(shí)代

寧德時(shí)代強(qiáng)調(diào)，鈉元素廣泛存在于地殼和海水中，全球分布廣、開采易、成本低；相比之下，鋰資源儲(chǔ)量?jī)H是鈉的1/420，且超過七成集中于南美“鋰三角”等少數(shù)區(qū)域，極易受制于國(guó)際供應(yīng)鏈博弈影響；2024年，中國(guó)鋰資源對(duì)外依存度超過60%，而鈉電池則能構(gòu)建本地化、可持續(xù)的能源解決方案。

而作為壓軸產(chǎn)品登場(chǎng)的驍遙雙核動(dòng)力電池，則是寧德時(shí)代AB電池的延續(xù)與進(jìn)化。

2020年，寧德時(shí)代首創(chuàng)AB電池技術(shù)，并申請(qǐng)了100多篇相關(guān)專利，2021年，寧德時(shí)代又推出鋰鈉混搭A(yù)B電池方案，新增200多篇相關(guān)專利。截止目前，AB電池技術(shù)已累計(jì)出貨超過40萬套，累計(jì)AB專利超過350篇。

寧德時(shí)代表示，驍遙雙核電池通過兩個(gè)“獨(dú)立能量區(qū)”之間的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)高壓供電冗余、低壓供電冗余，并可通過“電電增程”技術(shù)，結(jié)合車輛的行駛狀態(tài)和用戶駕駛習(xí)慣，智能調(diào)整兩個(gè)能量區(qū)之間的能量分配策略。

具體來看，主能量區(qū)可以根據(jù)用戶的出行場(chǎng)景需要定制不同化學(xué)體系電芯，以滿足日常通勤的動(dòng)力輸出；副能量區(qū)則取消了傳統(tǒng)的石墨負(fù)極材料，應(yīng)用“無負(fù)極電池技術(shù)”，讓鋰離子直接沉積在集流體上，實(shí)現(xiàn)能量效率的躍升，滿足用戶長(zhǎng)途出行需求。

寧德時(shí)代稱，驍遙雙核動(dòng)力電池可以不同化學(xué)體系實(shí)現(xiàn)超40種多元組合，通過智能化能量管理策略，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同化學(xué)體系、不同電量組合的靈活調(diào)整，并基于當(dāng)前市場(chǎng)主流用戶的用車場(chǎng)景和需求，重點(diǎn)推出鈉+無負(fù)極、磷酸鐵鋰+無負(fù)極、三元+無負(fù)極、高低壓四種雙核方案。

驍遙雙核電池性能 寧德時(shí)代

研發(fā)不能停

“寧德時(shí)代之所以能不斷推出新技術(shù)，主要基于兩大核心能力：持續(xù)創(chuàng)新的理念，和遠(yuǎn)高于行業(yè)的長(zhǎng)期投入。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在科技日上說。

所謂持續(xù)創(chuàng)新的理念，指寧德時(shí)代自成立以來，與時(shí)俱進(jìn)陸續(xù)推出的CTP、麒麟電池、神行超充電池、凝聚態(tài)電池和驍遙增混電池等一系列迎合行業(yè)實(shí)際需求的新技術(shù)。

而在投入方面，根據(jù)寧德時(shí)代2024年財(cái)報(bào)，其全年研發(fā)總投入達(dá)到186億元，近十年累計(jì)研發(fā)投入超過700億元——用曾毓群本人的話來說，“比所有友商加起來都多”。

目前，寧德時(shí)代全球設(shè)立了六大研發(fā)中心，研發(fā)人員超過2萬人；截止2024年，擁有及正在申請(qǐng)的國(guó)內(nèi)外專利合計(jì)43354項(xiàng)。

寧德時(shí)代CTO高煥 寧德時(shí)代

寧德時(shí)代能夠持續(xù)為研發(fā)部門造血，則離不開其長(zhǎng)期良好的經(jīng)營(yíng)狀況。2024年，寧德時(shí)代全年總營(yíng)收3620億元；歸母凈利潤(rùn)達(dá)507億元，同比增長(zhǎng)15%。

根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，去年寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)381GWh，同比增長(zhǎng)18.85%，全球市占率達(dá)37.9%，連續(xù)8年排名全球第一；在儲(chǔ)能領(lǐng)域，寧德時(shí)代儲(chǔ)能電池出貨量達(dá)93GWh，同比增長(zhǎng)34.32%，市占率為36.5%，連續(xù)4年全球第一；截至今年2月，寧德時(shí)代已服務(wù)超過1823萬輛汽車，累計(jì)銷往66個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

而在資本市場(chǎng)中，截至4月21日A股收盤，寧德時(shí)代總市值仍在1萬億元以上。此外，寧德時(shí)代自去年年末起宣布將登陸港交所，并于不久前通過港交所聆訊，有望將進(jìn)一步增強(qiáng)融資能力與國(guó)際影響力。

“寧王”之名，名副其實(shí)。

然而，在高度競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，“寧王”仍存在隱憂。

去年，寧德時(shí)代全年?duì)I收同比下降了9.7%，為近十年來首次下滑，對(duì)此寧德時(shí)代解釋稱，主要因碳酸鋰等原材料價(jià)格下跌導(dǎo)致產(chǎn)品售價(jià)下調(diào)。

不過，得益于成本控制、技術(shù)溢價(jià)及儲(chǔ)能業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，寧德時(shí)代的凈利潤(rùn)依然增長(zhǎng)了15%，毛利率更是達(dá)到24%，創(chuàng)三年來新高。而在今年第一季度，寧德時(shí)代營(yíng)收847億元，同比增長(zhǎng)6.18%，增速由負(fù)轉(zhuǎn)正；凈利潤(rùn)為139.63億元，同比增長(zhǎng)32.85%。

不過即便持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，寧德時(shí)代仍面臨價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)、二線廠商擴(kuò)張等可能擠壓利潤(rùn)空間的現(xiàn)象。特別如前文所述，比亞迪、華為數(shù)字能源等對(duì)手推出或?qū)⒁瞥龅目斐潆姵丶夹g(shù)，都有著從寧德時(shí)代虎口奪食的盤算。

另外值得一提的是，在今年3月的中國(guó)電池行業(yè)年度峰會(huì)上，曾毓群罕見地炮轟近期諸多車企和電池制造商投資布局固態(tài)電池的做法，更稱超過九成車企宣稱的固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表不可能實(shí)現(xiàn)，至少還需要8—10年的技術(shù)攻關(guān)期。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群 寧德時(shí)代

此前豐田、大眾等汽車巨頭在2024年初宣布，將于2026—2028年間實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)上市；老對(duì)手比亞迪也宣稱將在2027年推出半固態(tài)電池車型。而根據(jù)高盛集團(tuán)的研究報(bào)告，固態(tài)電池技術(shù)的突破將成為行業(yè)的游戲規(guī)則改變者，威脅現(xiàn)有電池巨頭。

盡管Interact Analysis今年1月的報(bào)告曾預(yù)測(cè)，2030年固態(tài)電池在全球電池市場(chǎng)的占比將不超過5%，難以顛覆市場(chǎng)格局。但身為領(lǐng)頭羊，寧德時(shí)代依然需要對(duì)行業(yè)作出回應(yīng)。

因此，持續(xù)研發(fā)投入、加固護(hù)城河，是寧德時(shí)代時(shí)下維護(hù)“寧王”地位的不二之選。于是在今年第一季度，寧德時(shí)代又投入48.14億元用于研發(fā)，同比增長(zhǎng)10.92%。

對(duì)于固態(tài)電池這個(gè)熱門話題，寧德時(shí)代也表示將繼續(xù)推進(jìn)固態(tài)電池研發(fā)，但短期更專注于提升現(xiàn)有三元鋰和磷酸鐵鋰電池的性能，以及推進(jìn)鈉電池的產(chǎn)業(yè)化，剛好與本次“超級(jí)科技日”的主題相契合。

“‘多核時(shí)代’會(huì)讓用戶真正成為中心，讓電池定制化成為可能，同時(shí)也會(huì)大大加快固態(tài)電池等前沿技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)程。”曾毓群在此次科技日上說。

在叢林或是草原中，猛獸通常會(huì)以激烈的方式，向其他動(dòng)物昭示勢(shì)力范圍或者食物鏈頭部地位。而當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的新能源汽車及動(dòng)力電池市場(chǎng)，似乎同樣遵循著叢林法則。面對(duì)如此局面，此番寧德時(shí)代仍以技術(shù)立身，向整個(gè)行業(yè)發(fā)出強(qiáng)烈信號(hào)：“寧王”仍是“寧王”，要爭(zhēng)的不僅是市場(chǎng)份額，更是技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。

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