沙特阿拉伯大獎賽在周六和周日充滿了十足的刺激。皮亞斯特里贏得勝利，這得益于維斯塔潘頗具爭議的處罰，許多F1分析師覺得他又回到了舊有的模式。在賽后回顧里，我們細致探究了對維斯塔潘的處罰，同時也探討了其他值得關注的時刻。要是兩人位置對調，國際汽聯是否會處罰維斯塔潘將皮亞斯特里擠出賽道呢？

- 對維斯塔潘的處罰合理嗎？

這是這個周末之后的關鍵問題，同時也是一個極難判斷的時刻，你幾乎得一幀一幀地看待情況。最為關鍵的一點是兩位車手在彎心處相隔多遠。這在規則里已經形成了灰色地帶，因為彎心可以有多種定義，你如何確定彎心的位置，是將彎心定義為某一個區域，還是某一條線或者一個點，當然，這還取決于你如何劃分彎角。此外，皮亞斯特里錯過了彎心，這讓情況變得更為復雜。

上面的照片顯示，維斯塔潘賽車的前翼稍稍領先于皮亞斯特里。就這樣，兩位車手在第一個彎道都爭取到了空間。賽會仲裁的解釋表明，兩位車手在彎心處挨得很近。所以，這個彎心屬于皮亞斯特里，所以他有權利在彎道中獲取空間。沒錯，只有維斯塔潘明確給皮亞斯特里留出空間才行。因此，賽會仲裁的解釋完全自相矛盾。

然而，皮亞斯特里在2號彎沒有給維斯塔潘留下任何空間。邁凱倫車手只是勉強讓自己賽車的兩個輪胎留在賽道上，而維斯塔潘沒有機會留在賽道上。這在下面的照片中清晰可見。所以，在維斯塔潘在1號彎前剎車之后，他只有兩個選擇：要么切彎，要么撞上皮亞斯特里。

“皮亞斯特里宣稱維斯塔潘沒有機會入彎。他自己才剛剛能夠入彎，更不用說Max了”，這完全是無稽之談。維斯塔潘在剎車區之前大幅轉向賽車線，并且正常切入彎道。皮亞斯特里在剎車區前領先維斯塔潘半米，但距離內側還有三個賽車寬度。所以，維斯塔潘以更好的角度從賽車線入彎。而皮亞斯特里仍然能夠入彎的事實實際上證明，維斯塔潘完全可以進彎。最終無法完全入彎，是因為皮亞斯特里在內側。

是的，皮亞斯特里有權進入1號彎，但事故并非發生在1號彎，而是發生在2號彎。在2號彎，維斯塔潘在內側，所以他實際上有權進入彎道。然而，他沒有得到任何空間。純粹依據規則，這是迫使另一名車手離開賽道的情況。所以維斯塔潘在這里沒有錯，錯的是皮亞斯特里。

因此，維斯塔潘的憤怒是完全合理的。正如簡森·巴頓曾經說過的那樣：維斯塔潘對規則的解讀非常好。這在吉達也很明顯。維斯塔潘清楚地知道自己在做什么，所以他肯定能夠入彎。因此，維斯塔潘在這里被剝奪了一場關鍵的勝利。對陣皮亞斯特里的那7分在賽季末可能是極其昂貴的積分。

不幸的是，英國媒體在其中也起到了決定性的作用。最大的體育頻道立刻通過馬丁·布倫德爾和約里昂·帕爾默大喊，維斯塔潘切彎獲利，這是他老毛病復發，他應該受到處罰。而事實表明，這些主要媒體在他們的評論中影響了賽會仲裁。但事實并非如此。由于媒體的從眾行為，人們完全忽視了錯的不是維斯塔潘，而是皮亞斯特里。

- 維斯塔潘到底應該讓出位置嗎？

回想起來，也許吧，但如果你認為自己是正確的，那么如果你讓出這個位置，那就太瘋狂了。所以現在回想起來，這很容易說。我更傾向于認為，由于情況難以評估，如果他們真的認為維斯塔潘不應該保持領先，他們本可以決定維斯塔潘仍然可以在安全車之后讓出位置。無論如何，在這種情況下，處罰感覺太重了。紅牛顯然也認為維斯塔潘是正確的，否則他們就會讓出這個位置。

第一圈之后就出動了安全車，這使得紅牛無論如何都無法讓出那個位置。當比賽恢復時，維斯塔潘已經受到了處罰。因此，不再可能在戰略要地讓出位置，然后占據DRS。原則上，我明白，如果紅牛自己認為自己是正確的，他們就不會讓出任何位置。

如果我們拿2021年阿布扎比——也不是一場不重要的比賽——來說，維斯塔潘在密爾頓之前出現在6號彎。英國人隨后切入減速彎并保持領先。那一刻并沒有受到處罰，那為什么呢？很明顯，F1中存在雙重標準，維斯塔潘總是以激進車手的身份出現。

- 皮亞斯特里是不是做了維斯塔潘會做的事情呢？

是的，絕對如此，但這并不意味著維斯塔潘在這里錯了。皮亞斯特里本人事后承認，如果角色互換，情況會完全相同。在此過程中，他還表示他最終也來到了賽道之外，他已經切入了2號彎，并且他保持了領先位置。皮亞斯特里為證明維斯塔潘的處罰的唯一理由是，維斯塔潘永遠不可能進入2號彎。但根據數據，這毫無意義。

眾所周知，皮亞斯特里是為數不多的真正關注維斯塔潘正在做的事情并從中學習的車手之一。他讓維斯塔潘盡可能地困難，然后他要求賽會仲裁判罰也是完全可以理解的。然而，國際汽聯賽會仲裁不應被車隊或媒體的評論所引導，而應繼續遵循規則手冊。