上海車展，豐田汽車中國(guó)放了謀劃了一場(chǎng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最大的變革，引入RCE體制意味將車型的研發(fā)主導(dǎo)權(quán)放給中國(guó)工程師。

4月19日，位于中國(guó)蘇州的豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（簡(jiǎn)稱：IEM）舉辦一場(chǎng)有史以來(lái)最大的豐田技術(shù)空間，豐田汽車最高技術(shù)負(fù)責(zé)人豐田汽車公司副社長(zhǎng)首席技術(shù)官中嶋裕樹也親臨這次活動(dòng)，意味著這場(chǎng)技術(shù)空間的重要性。

當(dāng)日，IEM總經(jīng)理小西良樹宣布正式引入Regional-Chief Engineer（RCE）體制時(shí)，這場(chǎng)被視作豐田在華發(fā)展史上最激進(jìn)的管理革新，正悄然改寫跨國(guó)車企本地化研發(fā)的游戲規(guī)則。四位中國(guó)籍首席工程師的集體亮相，不僅標(biāo)志著豐田將核心車型的研發(fā)決策權(quán)首次完全移交中國(guó)團(tuán)隊(duì)，更預(yù)示著這個(gè)全球汽車巨頭正以破釜沉舟的決心，在電動(dòng)化與智能化的浪潮中重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)坐標(biāo)系。

這一舉措看似是跨國(guó)公司本地化的常規(guī)操作，實(shí)則是豐田深耕中國(guó)市場(chǎng)15年后的一場(chǎng)“自我革命”——從“全球技術(shù)輸入”轉(zhuǎn)向“中國(guó)研發(fā)反哺全球”

研發(fā)決策權(quán)轉(zhuǎn)移：從 “全球適配” 到 “中國(guó)定義”

2023年8月，“豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司”正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司”,IEM by TOYOTA自更名之后從意識(shí)的變革到工作方式乃至體制的改變，并依靠豐田強(qiáng)大的體系能力和徹底的執(zhí)行能力去推動(dòng)變革成果的落地。

其背后更為本質(zhì)的，則是體制和人。豐田中國(guó)首先導(dǎo)入中國(guó)ONER&D體制，將原本分散的中國(guó)R&D統(tǒng)合，并積極采用中國(guó)工程師。其次，接下來(lái)是在中國(guó)導(dǎo)入Regional-Chief Engineer（RCE）體制，采用最了解中國(guó)的中國(guó)人擔(dān)任研發(fā)責(zé)任人，以責(zé)任人為中心制造汽車，不僅是全新?lián)Q代車型，更包括已上市銷售車型的改款。第三點(diǎn)，強(qiáng)化與中國(guó)合作伙伴及本地供應(yīng)商的合作。

在技術(shù)空間的展示區(qū)，四位RCE的身影格外引人矚目：許天龍執(zhí)掌下一代卡羅拉（參數(shù)丨圖片）研發(fā)，葉志輝深耕鉑智7，王君華負(fù)責(zé)bZ Crossover，柳文斌則繼續(xù)主導(dǎo)鉑智系列。這些平均年齡40歲左右的本土工程師，正手握豐田最核心的產(chǎn)品管線 —— 從全球累計(jì)銷量突破 5000萬(wàn)輛的 “國(guó)民車” 卡羅拉，到承載電動(dòng)化轉(zhuǎn)型重任的鉑智家族，這種人事布局本身就充滿象征意義。

不同于以往跨國(guó)車企 “技術(shù)平移 +本土改良” 的常規(guī)操作，RCE體制的核心在于 “全流程在地化”。按照小西總經(jīng)理的闡釋，這些本土首席工程師不再局限于研發(fā)環(huán)節(jié)，而是需要深入經(jīng)銷店捕捉終端反饋，參與供應(yīng)鏈議價(jià)，甚至主導(dǎo)市場(chǎng)定位。

以鉑智3X為例，這款與廣汽合作的純電車型大定超過(guò)15000臺(tái)，正是得益于柳文斌團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)家庭用戶空間需求的精準(zhǔn)把握。用戶對(duì)新車的外觀、內(nèi)飾和性能評(píng)價(jià)較高，尤其是全系標(biāo)配的14.6英寸懸浮式中控屏、8.8英寸液晶儀表以及雙輻多功能方向盤，以及搭載的高通驍龍8155芯片，都得到了用戶的認(rèn)可?，這款車在15-20萬(wàn)元市場(chǎng)迅速站穩(wěn)腳跟。

更深層的變革在于研發(fā)流程的“中國(guó)優(yōu)先”。過(guò)去，豐田的全球車型需在日本總部完成基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)計(jì)，再由中國(guó)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行本土化適配。而RCE制度下，中國(guó)團(tuán)隊(duì)從立項(xiàng)階段便主導(dǎo)開發(fā)，甚至反向要求總部開放底層技術(shù)權(quán)限。

正如豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心總經(jīng)理小西良樹所言：“不能丟失關(guān)鍵的中國(guó)元素。”這種“自下而上”的研發(fā)邏輯，或?qū)氐赘膶懾S田的全球技術(shù)版圖。

豐田總部力挺：中國(guó)研發(fā)中心角色升維

豐田中國(guó)研發(fā)中心全球地位的提升，是基于豐田的現(xiàn)地化研發(fā)理念推動(dòng)，也是豐田汽車高層積極推動(dòng)的結(jié)果。

在技術(shù)空間的VCR 中，豐田章男會(huì)長(zhǎng)的那句 “中國(guó)的道路，造就適合中國(guó)的汽車” 格外醒目。如果說(shuō)2010 年IEM 成立時(shí)的定位是 “全球技術(shù)的本地化適配中心”，那么 2025年的RCE 制度則標(biāo)志著其升級(jí)為 “原生創(chuàng)新的策源地”。

佐藤社長(zhǎng)曾表示，在Mobility研發(fā)領(lǐng)域，中國(guó)成為了“全世界的研發(fā)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)”，為制造中國(guó)消費(fèi)者所需要的汽車，也為磨煉出領(lǐng)先全球的技術(shù)水平， 我們將改為由現(xiàn)地掌舵，采用最先進(jìn)的技術(shù)投放到中國(guó)專屬車型的開發(fā)中。

中嶋裕樹副社長(zhǎng)在專訪中坦言：“我們不再把中國(guó)視為技術(shù)應(yīng)用的試驗(yàn)場(chǎng)，而是真正的創(chuàng)新引擎。這里誕生的技術(shù)，未來(lái)將反向輸出到全球市場(chǎng)。”

小西良樹分享一個(gè)一個(gè)小故事：在同豐田會(huì)長(zhǎng)探討新一代卡羅拉方向性的時(shí)候，我們得到了如下指示： “新一代卡羅拉是提供給中國(guó)的汽車。那么就在中國(guó)，以最了解中國(guó)的本地員工為中心，開展本地研發(fā)吧！”

小西良樹說(shuō)，今年2月末，執(zhí)行董事們探討新一代賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞、RAV4等K平臺(tái)產(chǎn)品陣容時(shí)，佐藤社長(zhǎng)就非常支持本地研發(fā)，他表示“中國(guó)市場(chǎng)變化迅速，因此不能受全球車型影響，我們需要同中國(guó)伙伴一起，在中國(guó)制造更好的汽車”。這表明了豐田全球的高層，會(huì)在中國(guó)每一個(gè)重要決斷上，給予充分支持。

這種角色轉(zhuǎn)變的背后，是豐田對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重新評(píng)估。當(dāng)中國(guó)在電池能量密度、車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)、智能座艙軟件生態(tài)等領(lǐng)域建立起全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)時(shí)，固守 “日本研發(fā) -全球分發(fā)” 的傳統(tǒng)模式已顯滯后。

雷克薩斯電動(dòng)化工廠落戶上海，由全球BEV開發(fā)總裁加藤武郎親自掛帥，正是這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的具象化 —— 讓掌握最前沿電動(dòng)化技術(shù)的本土團(tuán)隊(duì)，直接主導(dǎo)豪華品牌的智電轉(zhuǎn)型。

在智能化領(lǐng)域，這種反向賦能已初見端倪。豐田與騰訊合作開發(fā)的下一代車機(jī)系統(tǒng)，率先在中國(guó)市場(chǎng)搭載AI語(yǔ)音交互功能，其語(yǔ)義識(shí)別準(zhǔn)確率較傳統(tǒng)方案大幅度提升，并支持方言自定義喚醒詞。

豐田要立足全球、推進(jìn)真正的本地化，最核心的是“讓更懂中國(guó)消費(fèi)者的中國(guó)豐田人坐在能夠決策拍板的位置，推動(dòng)智電時(shí)代的中國(guó)事業(yè)發(fā)展，繼而將成果向全球反哺輸出”。

多路徑戰(zhàn)略：不確定中尋找確定性

當(dāng)全球車企都在為單一技術(shù)路線押注時(shí)，豐田的多路徑戰(zhàn)略展現(xiàn)出獨(dú)特的戰(zhàn)略定力。在技術(shù)空間的 “低碳豐采” 展區(qū)，BEV、PHEV、REEV、FCEV四大技術(shù)路線的并行展示，既是對(duì) “碳中和” 目標(biāo)的響應(yīng)，更是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)多元化需求的精準(zhǔn)適配。

這種“技術(shù)冗余”并非固執(zhí)，而是基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)分層需求的精準(zhǔn)判斷。在三四線城市，燃油車仍是剛需；一線城市的精英群體追求純電科技感；而商用物流領(lǐng)域，氫能的零排放與長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)無(wú)可替代。

在供應(yīng)鏈層面，多路徑戰(zhàn)略催生出更緊密的本土合作。與比亞迪、寧德時(shí)代的深度綁定，讓豐田在電池技術(shù)迭代上保持同步；和小馬智行聯(lián)合開發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，已在北上廣深實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，這些本土合作伙伴的技術(shù)反哺，正成為豐田智能化轉(zhuǎn)型的重要助力。

豐田接下來(lái)的變革可能遠(yuǎn)不于此。豐田所推進(jìn)的本地化是基于豐田“BestinTown”的理念，通過(guò)打造更好的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)中國(guó)豐田事業(yè)的再次進(jìn)階。豐田的本地化包含5個(gè)維度，更中國(guó)的管理體制、更中國(guó)的事業(yè)布局、更中國(guó)的研發(fā)體系、更中國(guó)的產(chǎn)品、更中國(guó)的供應(yīng)鏈/銷售體系。

小西良樹表示，豐田在 “制造更好的汽車”這條路上會(huì)不懈努力，比如推出OneR&D這樣全新的研發(fā)體系以及任命RCE，接下來(lái)我們會(huì)進(jìn)行更多的嘗試和改變。

引入RCE體制，是豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的妥協(xié)，還是超越？答案或許介于兩者之間。但這絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的 “放權(quán)”，而是從研發(fā)邏輯、組織架構(gòu)到供應(yīng)鏈體系的全面重構(gòu)。RCE體制入，只是這場(chǎng)革命的序章。

在智電時(shí)代的競(jìng)技場(chǎng)上，豐田正展現(xiàn)出老牌巨頭的轉(zhuǎn)型智慧：既保持對(duì)安全品質(zhì)的 “頑固堅(jiān)守”，又敢于打破百年積淀的研發(fā)慣性；既尊重中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特性，又致力于將本土創(chuàng)新升維為全球競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)越來(lái)越多的跨國(guó)車企陷入 “本土化悖論” 時(shí)，豐田的實(shí)踐或許證明：真正的本地化，從來(lái)不是妥協(xié)與適應(yīng)，而是以開放的心態(tài)融入本土生態(tài)，在深度理解中實(shí)現(xiàn)超越。

撰文 ? JasperCheng

主編 ? 老炮

圖片 ? 頭號(hào)

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