山海炮Hi4-T

在新能源汽車卷進鄉鎮、越野熱席卷社交平臺的當下，皮卡這個一度被當作“工具人”的車種，悄悄翻身成了最有性格的存在。而長城，作為“皮卡屆老炮”，又一次走在了趨勢的前頭——帶來了號稱“全球首款越野混動皮卡”的山海炮Hi4-T。

電驅動+越野+全場景適用，聽起來像個玄學公式，但在這臺“電炮”身上，竟然被揉合得頗為合理。

皮卡的“長期主義”：在政策松綁中找機會

在中國車市談“逆勢”，皮卡可能是最有資格發言的品類之一。它是唯一一個政策一松綁，銷量就猛躥的細分市場；是SUV失寵、電車內卷時，仍能在特定圈層有用戶的個性代表。

根據長城的說法，他們已經連續27年蟬聯國內皮卡銷量冠軍，累計賣出超過270萬輛。其中，長城炮這個品牌，僅用四年多就突破了70萬用戶。中國每賣出兩臺皮卡，就有一臺出自長城。

更重要的是，隨著2025年被長城定義為“皮卡新能源元年”，一個屬于“混動越野皮卡”的全新戰場，正在打開。

山海炮Hi4-T：長城用技術拍桌子

皮卡市場講究剛性和拓展性，以往的新能源皮卡，多是“弱電”，開得了城里，卻翻不過山，拖不動貨。山海炮Hi4-T的出現，可以說是長城用技術拍桌子，把混動系統也引入了進來。

這款新車采用的是長城“坦克平臺”的Hi4-T架構—，屬于“縱置并聯+機械四驅+三把鎖”的真·越野混動系統。簡單理解：既能翻山越嶺，也能通勤代步；既能靜靜放電野炊，也能高能拖掛穿越。

2.0T發動機+9HAT變速器+P2電機，湊出300kW綜合功率、750N·m的暴力扭矩，百公里加速7.2秒，在皮卡圈已經屬于動力充沛。

這還是個能靠電通勤的車——NEDC純電續航115公里，官方綜合油耗低至1.7L/100km，一周兩次充電就能城里無油出行。饋電狀態下依舊不掉鏈子，這對戶外玩家來說，是妥妥的安全感加成。

“全能電炮”要打的市場是誰？

通過硬核配置來看，Hi4-T的目標用戶，并不是城市寫字樓里的“輕越野體驗官”，而是那些真正在搞野營、拖掛、營地電源和硬核穿越的玩家。

你可以把它想象成新能源界的“重裝步兵”：該省能省，該剛就剛。后斗支持6kW外放電功率，帶動咖啡機、取暖器、投影儀不在話下；再加上220V貨箱電源，輕松變身“戶外大BOSS”。

而且，電池包采用非承載式車身+多點固定設計，配有后拖車橫梁，能扛能頂，安全測試也通過了50km/h的后撞測試。別的電車怕電池磕著，它直接上鋼板護體。

當然，Hi4-T也不是沒有短板。高性能意味著高成本，混動系統在保養、維修上的復雜度，對渠道服務體系是一大挑戰。

其次，在品牌層面，長城雖強，但要對標美系硬核皮卡（如福特Ranger）或日系耐用神車（如豐田Hilux），在海外市場仍需時間。

不過，正如燃油時代長城靠炮系列站穩了腳跟，在新能源時代，Hi4-T無疑是一張掀桌子的底牌。

（本文首發于鈦媒體App，作者｜李玉鵬）