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Author / 酷樂汽車

馬自達目前MX-5 ND車型已上市十年時間了，很多人擔心下一代車型將會跟隨如今的普遍發展形勢，體積更大、重量更重，而且會取消手動擋，不過不必擔心，因為下一代MX-5大概率將沿用傳統的機械設計方案。

馬自達設計部總經理中山雅史表示，他們的目標是讓下一代MX-5變得更輕。理想情況下，MX-5的整備質量將控制在1000公斤以下，作為參考，當前Miata最輕的版本是僅在日本發售的990S特別版，其重量為990公斤。

此外，如果期望下一代車型能有更寬敞的車內空間，不太可能實現，中山雅史表示，Miata仍將是一款小型車，車長不超過4米。這就意味著它的長度將與ND款大致相同，ND款車長為3.91米。

馬自達首席技術官梅田隆一透露，下一代MX-5將不采用渦輪增壓技術，而依舊是自吸，但性能會更好，而且有可能會換上還在研發的創馳藍天Z系列引擎，排量2.5.

而與ND款車型所搭載的1.5升和2.0升創馳藍天G系列發動機相比，這款新的自吸發動機將是全新研發的產品，梅田沒有透露具體細節，只是說動力性能非常好，燃油經濟性也會非常出色。

當前Miata最大功率為181馬力，不過日本最近推出了一款功率稍高的12R版本，功率為197馬力。

梅田隆一解釋說，如果在保持2.0升排量的同時改用理論空燃比（λ=1，燃燒過程中空氣與燃料的量達到完美平衡）的燃燒方式，發動機的輸出功率將會降低。

由于馬自達非常了解Miata目標客戶群體，因此新的汽油發動機將搭配手動變速箱，這個消息應該會讓一些忠實用戶安心，尤其是現在的車子擁有越來越多的強制性駕駛員輔助和安全配置，而這些配置大多主要是為自動變速箱車型設計的。

至于純電動版MX-5，馬自達正在進行研究，但也承認它會比燃油版車型更重。

目前還不清楚下一代Miata是否會采用某種形式的電氣化技術，鑒于馬自達承諾要讓這款車保持小巧輕便，因此下一代車型應該不會上更加復雜的動力系統，不過輕混動力系統是有可能的，因為其增加的重量微乎其微。

雖然如此，但由于更嚴格的排放法規，ND款車型目前在歐洲僅銷售搭載1.5升小排量發動機的版本。假設下一代車型配備48伏輕混技術，那么該車在更嚴格法規市場亮相的概率將會加大，可以把這稱為一種必要的妥協吧。

下一代MX-5短期內不會發布。

現款ND的最新改款車型是2024年開始上市，所以它可能還會再銷售幾年。馬自達計劃在2027年底推出首款搭載創馳藍天Z系列發動機的車型，首發車型將是一款混動版CX-5。

目前這款新的四缸發動機正在研發中，以滿足歐7排放標準，以及北美地區的LEV IV和Tier 4排放標準。

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