如何準確的感受和描述一臺車子的駕駛感受，如何聽懂別人描述的是什么意思。

這是在我們的車友聚會面基和群聊中常常遇到的麻煩事。有時候我們也能發現，在使用了一些常見的翻譯詞的時候，事情反而搞不懂了。

比如：有人會將“負外傾角”簡稱為“外傾角”，在面對這個詞的時候，我們的第一反應總是自己仔細想想，他/她說的這個“外傾角”到底有沒有省略“負”這個字。

和熟悉的朋友或和職業者聊天的時候，我們心領神會，不必多言。但在和一些業余玩家及普通愛好者交流是時候，“操控好”、“剎不住”、“動力好”、“不舒服”這些常用卻又并不嚴謹的說法可能就要誤導別人了，也難高效溝通。

在此，我們來看一些工程師和職業人士的習慣用詞及其含義吧。在我們看車、試車、評車時，這些概念可能能幫助我們更加全面系統的去了解一臺車子，也能幫我們更清晰的去向別人介紹一臺車子。

內容比較枯燥，并不全面，也并不絕對嚴格。僅介紹一些可能和個人玩家及愛好者有關概念，供車友們更好的無障礙溝通。

歡迎交流指正分享。

Author / 酷樂汽車

在車友的日常聊天中，我們常能聽到關于轉彎特性的話題 ——

“前邊調低一點，后邊調高一點，能減少推頭”

“過彎速度太快，進彎給了一腳剎車，然后車子直接前輪失去附著力推進草了”

“前驅換了絞牙轉向過度怎么辦？”

“后驅車改了絞牙避震之后出現了推頭剎不住，需要通過改裝調教哪方面才能使車子趨向于轉向過度？”

“我的車子是前驅車，想給前輪用高性能胎，后輪用普通輪胎 這樣來使前輪抓地力遠大于后輪，這樣可不可以增加極限或者抵消轉向不足的趨勢？”

轉彎特性或者說是操控特性，確實是我們玩車的一大樂趣之一，也確實是不容易精確控制的問題之一。

在此，我們再來從基礎原理上看看這個問題。

俯仰建立的過程

“低頭嚴重時要調大前壓縮阻尼，調小后回彈阻尼”。

以我們對車子的理解來說，這中說法有道理，但并不完整。車子姿態變化的過程和最終所達到的結果同樣重要。

以全力減速來說，車頭下俯是有個過程的，并非只有正常和最低兩種狀態。

車頭下俯隨減速度、隨時間等因素的變化曲線也就有了很多種形狀。有些車對減速G值更敏感一些，有些車的車頭俯仰隨時間的變化更明顯一些。

附著力變化的過程

從整車的動態特性來說，在載荷變化、側傾建立、俯仰建立的過程中，一旦后輪在某一時刻出現了附著力不夠用的情況，很快就會出現轉向過度等相應的傾向。

很多時候，一旦在初期出現了轉向過度的情況，即使隨后后輪的可用附著力又增加了一些，也難以讓車子再重新回到相對穩定的狀態了。

側傾建立的過程

經過調試，如果車子在長距離彎中，車頭和車尾的側傾最終能穩定的保持在一個相對合理的數據上，但側傾建立的線性（隨車速、G值等）和響應（時間延遲）不合理的話，很可能在車子還沒達到最大側傾時，就已經出現不好的狀態了。

此時，你可能會感覺車子在進彎階段的極限很低，不容易感知是否接近極限了，留給你的控車窗口也很小。其實，如果能將線性和響應調好的話，你很可能會發現：這臺車子的極限遠高于此。

很多時候，在側傾達到極限后的一小段時間內，車子還會有一些不穩定的情況。

對于這種情況，我們需要單獨考慮在接近彎中可能達到的最大側傾前，該如何讓側傾更柔和的接近并保持在極限，而非在極限附近波動。

如果波動嚴重的話，你感受到的可能是這臺車子一旦到了側傾極限，就很難控車、救車了。

車子前、后的側傾并非必須嚴格按角度或按百分比同步的，響應（時間延遲）也并非要完全一致。

如果前部側傾的初始響應比后部側傾的初始響應快很多的話，可能你感受到的會是進彎時車頭側傾下沉，車尾基本穩定。

此時外側前輪的載荷增加了很多，容易出現過載、轉向不足等情況。如果你依此認為車子轉向不足了，進而更多的松油門的話，就有可能讓松油減速和車尾的側傾同時發生。

車尾側傾比車頭的側傾更晚一些開始增加，增加時正好又是松油載荷前移，此時車子很可能會出現較嚴重的轉向過度傾向，進而需要你立刻進行反向控車，甚至是救車操作。

所以在調減振和四輪數據時，我們不僅要考慮車子最終穩定后的輪荷等情況，也要考慮達到最終穩定狀態前的變化過程。

在整個變化過程中，要讓前、后輪的附著力始終處于較為合理的比例上。在頭腦中建立時間軸，以動態過程和積分的概念思考這個問題會更有效一些。

側傾極限附近

在長距離彎中，車子會在所能達到的或實際達到的最大側傾狀態保持一段時間。

在接近這個最大的側傾角度前，有些車子的側傾變化率是比較柔和減小至0并最終維持在最大側傾角度的，有些車子是保持之前的側傾變化率，在達到可以穩定住最大側傾角度后又超出了極限一些，再回調至最大側傾角度。

如果你的車子在達到最大側傾時會超出極限一些的話，那就要在平時的練習中主動去接近最大側傾，記住車子的動態過程，試著在達到最大側傾前提前修正控車，并養成條件反射。

否則的話，在達到側傾極限時你的操作就可能是完全錯誤的或不準確的，你會感受到這臺車子一旦達到極限就救不回來了。于是，你就會在比賽中有所保留，不敢輕易以極限狀態進彎，進而影響成績。

如果你是初次嘗試一臺車子的話，也注意這一點，特別是別人說了這車不好救的時候。最好問問他/她，這臺車在達到極限時具體會出現什么問題，他/她是如何救的，結果怎么樣。

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