在歐洲卡車文化的組成中，斯堪尼亞是一個極為重要的品牌。改外觀、改內飾、改動力、改結構等等，無論哪種玩法，都能在斯堪尼亞卡車上找到。近年來，復刻LongLine加長駕駛室及T系長頭卡車的改裝極為常見，但這類車型一般以牽引車為主。畢竟：牽引車能匹配不同的掛車，不像底盤車那樣只能限定在一個用途，相對而言的改裝性價比更高。

不過，我們今天文章的主角是一個例外：它是一臺斯堪尼亞770 S冷藏車，來自丹麥的Steen M. Hansen運輸公司，主要從事于鮮花的運輸。眾所周知：自采摘下后，鮮花的壽命就在極速消耗。想要保證花朵新鮮，就得將其保持在低溫下進行運輸，還得盡可能壓縮物流時間，讓花束能富有生機的“綻放”在消費者面前。“陸地飛行器”一般的高時效性要求，便催生了我們今天文章的主角。

這臺斯堪尼亞770 S冷藏車屬于斯堪尼亞家族中最高端的產品：S系車型。相較于常見的R系等車型而言，斯堪尼亞S系擁有更高、更平坦的駕駛室，并且動力及舒適度也做到了頂級。既然要改裝LongLine超長駕駛室，那自然要“零幀起手”直接干頂配。畢竟相較于高昂的改裝費而言，基礎車型的購置成本并不算什么。

為了給改裝LongLine加長駕駛室打下堅實基礎，這臺斯堪尼亞770 S冷藏車選擇了CS20H型高頂帶臥鋪駕駛室。這款駕駛室型號名稱中的C代表Cab（駕駛室）、S代表S系卡車、20代表駕駛室長度為20分米、H代表車頂為HighLine高頂，能為駕駛者提供2米以上的內部凈高。在進行加長改裝之后，車內的空間也是相當豪橫的。

在搭載CS20H高頂帶臥鋪駕駛室后，這臺斯堪尼亞770 S冷藏車的車身高度達到了4米左右。這不僅為車內帶來了更多空間，同時也為車輛塑造了威猛的外觀。雖然都使NTG代卡車的“盾牌”形前面罩+多層堆疊格柵飾條，但“大就是美，多就是好”，確實顯得有力許多。

在斯堪尼亞NTG代車型原裝外觀的基礎上，Steen M. Hansen公司為其加入了不少的定制化自有元素。首先，車輛的涂裝采用了該公司標志性的綠色與白色搭配，顯得簡約且清新。后視鏡、遮陽板下端及前風擋下端都采用了高光黑色面漆，使前風擋區域更顯整體性，同時也提升了高端感。

在后期使用過程中，這臺斯堪尼亞770 S冷藏車還新增了車前防撞杠，并附加前向探照燈，帶來更好的前部保護效果及照明效果。車前防撞杠也被稱之為“Bullbar”牛欄，在澳大利亞及北歐地區比較常見。在這些地區時常會出現野生動物沖入道路的情況，采用牛欄便能為車輛結構帶來保護，避免車輛因碰撞而損壞拋錨在無人區。

在歐洲卡車文化的演變中，前部防撞杠不僅起到了保護作用，同時也更多的作為一項外觀加成而存在，使整車造型顯得更富力量感。不過，部分國家也在逐步限制防撞杠的裝車使用，畢竟：這玩意兒與卡車的車架相連，實在太過堅固。倘若撞到小車或行人，那帶來的后果絕對夠喝一壺的。

車頂設計有長款燈架，上方安裝小型告示燈，并集成黃色三角提示燈板、DANMARK燈箱、前部探照燈、氣喇叭及超薄爆閃燈等設備。這些配置不僅使車輛外觀顯得更飽滿，同時也增添了提示及告警性能，實用性強。

在牛欄下方，隱藏著車輛的型號標識：S 770。這并非官方型號，而是車輛在改裝中做出的標識更改。這牽扯到一段有趣的故事：起初，斯堪尼亞S系的命名還是采用常規的型號+馬力形式，例如730匹馬力的S系車型名為S 730。不過：戴姆勒認為斯堪尼亞S系車型與奔馳旗下的S系轎車重名，因此雙方達成協議、斯堪尼亞讓步，將命名方式更改為了馬力+型號。如今，斯堪尼亞全系車型都采用了這種新的命名方式，也算是重新做到了統一。

說到這，剛好就讓我們來聊聊動力。這臺斯堪尼亞770 S冷藏車采用了斯堪尼亞自家的最強動力：DC 16 123型V8柴油發動機，有著16.4升的大排量，能夠輸出770匹馬力及3700牛米扭矩，是斯堪尼亞DC 16 12X系列新一代V8發動機中的最強型號。與之匹配的變速箱為斯堪尼亞GRSO925 OptiCriuse變速箱，帶有超速擋，將強大的動力發揮到高效的極致。

車輛采用6×4的驅動形式，第三橋采用斯堪尼亞RB662型車橋，同時具備驅動及提升橋功能，為這臺770 S冷藏車帶來了前所未有的驅動靈活性，可在6×4驅動及4×2驅動之間自由切換。空載、輕載時將車橋提起，能夠減小轉彎半徑及輪胎磨損，并能使車身重量壓至驅動輪上避免打滑。重載時將車橋放下，保障承載能力及驅動性。

車身側裙采用鍍鉻處理，顯得銀光閃閃，視覺效果極佳。為了保障鮮花運輸時的新鮮，這臺斯堪尼亞770 S采用了Carrier開利底置冷機，搭載于底盤右側第二橋前方區域。這樣一來，就能避免傳統頂置冷機對駕駛室及載貨空間的擠占，實現更高的空間利用率。

除了主車之外，這臺斯堪尼亞770 S冷藏車還匹配了一臺冷藏掛車。這臺掛車也采用了底置冷機結構，并設計有眾多儲物箱、尾板等配置，設計語言也與主車保持了同步，相當的豪華。

雖然加長駕駛室對貨運空間造成了一定的擠占，但整車仍然能夠裝載47個標準花欄，并且整車長度壓縮在了18.75米的法規限制內，還是相當不錯的。畢竟：一臺13.6米的標準掛車，也就只能拉50個標準花欄。

駕駛室的改裝工作由荷蘭Vlastuin Truckopbouw操刀，選擇了他們提供的XXL方案。相較于原廠駕駛室而言，改裝后的駕駛室加長了1米左右，加上2米的原廠長度，使這臺斯堪尼亞770 S冷藏車的車內生活空間大幅提升，甚至能和不少美式長頭卡車掰掰手腕。

在駕駛室的改裝過程中，Vlastuin Truckopbouw會將原車駕駛室的后壁切除，并對側壁及車頂部分進行改造。隨后，Vlastuin Truckopbouw會用聚酯材料打造新的側壁及駕駛室后壁，并將其與原裝駕駛室對接，實現光滑平整的表面。改裝后的駕駛室懸置等零部件仍來自斯堪尼亞原廠，因此維護起來還是比較方便的。

改了駕駛室結構，那內飾自然也要改一改。在斯堪尼亞NTG代車型的內飾架構基礎上，這臺斯堪尼亞770 S冷藏車采用真皮對車門板、儀表臺等地進行了重新包覆，塑造出優雅且具有格調的風格。控制面板、按鍵開關等細節均附加鋼琴烤漆風格黑色面板，與真皮顏色形成完美碰撞。

加長后的生活空間用來安裝了一張頭尾等寬的大床，前后銜接區域則是大尺寸的儲物柜，可攜帶更多隨車物品

儲物柜內設計有洗手水槽等配置

甚至還安裝了一臺兄弟牌的打印機

在斯堪尼亞卡車的改裝文化中，改裝LongLine加長駕駛室同改裝T系長頭卡車一樣，都是處于“食物鏈頂端”的存在。不僅能夠實現更大、更舒適的生活空間，同時也是向斯堪尼亞歷史上的原廠LongLine駕駛室致敬。當然，能大刀闊斧的進行改裝，同樣凸顯了車主“富可敵國”的經濟實力。不管是其加長駕駛室，還是各類外觀改裝、底置冷機等細致的處理，都凸顯了車主的獨特挑剔口味。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter