到2030年，純正的燃油硬派SUV或像手動擋一樣，成為駕校教練車和博物館展品。

一季度“帶電方盒子”大勢越發明朗，排名靠前的硬派SUV中油車基本靠邊兒站。

曾經象征著“硬漢精神”的燃油越野車，做為“老爹們的伴侶”悄無聲息要退休了。90后、00后們的戶外夢想，不想“苦逼野”，只想“舒服躺”。

1、“方盒子”全面帶電，油車一聲嘆息

先看數據，售價超過20萬的中高端方盒子，帶電的方程豹豹5（參數丨圖片）一騎絕塵，3月突破6000臺，整個“豹家族”一季度接近2萬臺。豹3鈦子剛上市，還沒真正發力。

“方盒子頭牌”坦克300剛剛換新2025款，產能還在爬坡，消費者有持幣待購心態，整個一季度沒超過1萬。不過3月銷量3348輛中，購買Hi4-T版本的迅速上量，24萬的起售價其實不便宜了，但方盒子玩家們對插電版本的追捧毋庸置疑。

同樣的，坦克500一季度呈現快速增長態勢，一季度總共銷量為16681輛，Hi4-T和Hi4-Z占比94%。曾經讓越野老炮們癲狂的V6大排量，一季度才賣掉674輛，徹底小眾了。

如果聯想到3年前剛上市的坦克500 V6引發的轟動效應，再看看今天這位老哥的表現，真有恍如隔世之感！

BJ系列也發生巨大變化，“全系增程”已是北京越野既定戰略。BJ30搞了一款小電池HEV非插電混動，市場反饋相當不錯，拉動了整體銷量，而BJ60和BJ40明確要玩“增程越野”，銷量還在爬坡。

4月剛上市的BJ40增程，帶大梁的方盒子鼻祖，一刀砍到了15萬級別。應該說，在這個級別BJ40重新定義了帶電硬派SUV的黃金標準。這包括：

其一，同級最大的電池包，帶40度電，82升大油箱，純電續航152公里，綜合續航1200公里；其二，全系標配三把鎖，全時四驅；能爬45度最陡的坡，堪比電動奔馳大G；其三，太極柔性越野底盤，全球唯一內嵌式金屬防滾架，實現超級安全；其四，標配11項智能越野模式，協同20多個智能傳感器，實現全能泊車、智能駕駛；其五，座艙五聯屏，零重力座椅，965升超大后備箱，1.7米平鋪大床，配備智能新風系統，實現越野大豪宅。

從當年“六缸切”到BJ40,中國越野玩家們“額的神”今天進化到了增程越野這個樣子，不能不讓人感慨——越野圈真的“換了人間”。

更要關注一下“純電方盒子”iCAR。目前奇瑞這個新品牌出了兩款車，iCAR 03和iCAR V23。03的銷量一直不錯，去年總共銷售4.5萬，月銷一度爬升到5000臺，這對于一款純電車型，已經相當驚人了。今年一季度數據不全，3月銷量也回升到5487臺，足見其市場影響力。

iCAR V23上市后引發了一些爭議，但這款車定位細分“玩家”市場，價格10~15萬，極具設計感，實力是杠杠的。一季度銷量15255輛，平均月銷5000臺，說明真正“純電輕越野”市場已成氣候，年輕人的大G相當受用。“露營愛好者”不追求碾壓效應，他們只是“跑跑山”就夠了。

除了上述品牌，哈弗大狗、哈弗猛龍、捷途旅行者、捷途山海T2等，這些“準方盒子”銷量也都不錯。

哈弗終端價格讓利不少，大狗已經在10萬以下，這款燃油車主要賣個便宜，整個一季度賣掉34707輛，相當可觀。而哈弗猛龍是插混Hi4版，價格比大狗高出三四萬，一季度銷量達到14159輛，說明“帶電四驅”越來越主流。

捷途旅行者和山海T2類似，山海T2主賣插混，前者一季度銷量17892輛，后者10365輛。奇瑞這兩款車，主要是跟哈弗大狗、猛龍PK的，整體勢能不錯。

2、新生代宣言：我不想“苦逼野”，只想“舒服躺”

曾經叱咤風云的燃油越野車，網上淪為“情懷稅”的代名詞。尤其是豐田普拉多，反復被嘲笑。

一季度普拉多總銷量4430臺，前三月分別銷量1506臺、1040臺、1884臺。3月普拉多旗艦VX版本上市，售價55萬。即便保留了全球唯一的“雙托森”，但仍然擋不住網友毒舌：“開普拉多的不是去越野，而是老頭兒過街請避讓。”

其實普拉多也帶電！它的1.87KW鎳氫電池追求的是可靠、安全、不爆燃，適應極度溫差變化。配合2.4T發動機，駕駛質感全面顛覆老V6和V8了。但因為不插電，似乎與大勢不相符。

新生代玩家們開著“帶電方盒子”，一邊喝著冰美式，一邊用語音助手規劃周末的露營路線，一邊盤算著燒烤醬和孜然的搭配比例，他們對可靠、專業、永恒無感。對年輕后生們講，“一車開三代，車走人還在”相當于廢話。況且，四五十萬的售價對996們也不太友好。

顯然，“帶電越野”可城可野、可鹽可甜，這是一場“降維打擊”。“純電通勤+混動越野”的無縫切換，城市工況能省油，越野模式更有勁兒，玩家們才能“工作日當經濟適用男，周末秒變荒野大鏢客”。

90后、00后們的戶外夢想，不是“上山下海睡帳篷”，不是“不走尋常路，只愛陌生人”。他們這一代不想“苦逼野”，只想“舒服躺”。男女朋友湊一湊、聊一聊，到能看見星星的地方互相慰藉一下挺好，就算一個人玩也得玩得有調性。

越野，已經變成了放松身心的生活方式，而不是傻大黑粗的“極限挑戰”，他們要座椅通風、香氛系統、5G網絡覆蓋，甚至會質問車企工程師們：“沒有外放電功能，怎么煮咖啡？”

有網絡調研顯示，72%的帶電越野車主從未使用過差速鎖，但100%的人會在朋友圈曬出“輕度穿越”照片。他們只喜歡蜻蜓點水一般的“周末逃離計劃”+“露水夫妻”，絕不想走上荒野之路拿小命兒冒險。

玩方程豹的小哥哥們搞的是車載無人機跟拍，追求路上大片同步小紅書，要求500萬播放。開坦克500Hi4-Z的奶爸們說，必須標配移動影院、溫奶器和拖車資質，“帶娃和帶絞盤，我都要！”。

曾經的油車越野老炮們面對的是“結構性衰老”和“后繼無人”的尷尬。那些普拉多、陸巡的車主，平均年齡超過45歲，4S店銷售有時候會苦笑：“我們的客戶不是在看車，是在看體檢報告。”

有人說，燃油越野是父輩的羅曼蒂克，“帶電越野”是我們的賽博坦星。確實，就拿坦克300和iCAR V23的賽博風格看吧，這哪里像要越野呢？也就是小白鼠姐姐過街，故意招人兩眼。

那些糾結“加92還是95”的朋友們太LOW了，家充、快充或者閃充，才是這個時代的暗號。你要去珠峰？其實方盒子都用不上，蔚小理、特斯拉、華為、深藍等，已經在318國道上把各種充電樁鋪滿了。

開燃油車去越野，從趨勢上看已經“技術性死亡”。到2030年，大概燃油硬派SUV或將像手動擋一樣，成為駕校教練車和博物館展品。發朋友圈的小姐姐們說，工業文明不是讓女王擁有更多的絲襪，而是讓更多的女工穿得起絲襪。

講的到位！帶電越野的盡頭，其實不是318國道，而是朋友圈九宮格。當托森差速鎖遇到Deepseek上車，硬核越野的時代真的結束了。

向逝去的青春致敬吧！

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。