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現(xiàn)代汽車發(fā)布下一代混合動力系統(tǒng)，讓帕里斯帝（參數(shù)丨圖片）油耗達(dá)到7.092升/百公里！2.5T 渦輪增壓混合動力車型 相比同級別內(nèi)燃機(jī)車型 油耗降低 45%、最大功率提升 19%

現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布了具備世界最高水平競爭力的下一代混合動力系統(tǒng)。現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃在電動化轉(zhuǎn)型中起關(guān)鍵作用的混合動力汽車領(lǐng)域，憑借更為卓越的產(chǎn)品性能和豐富多樣的客戶體驗(yàn)，強(qiáng)化其市場主導(dǎo)地位。

最近，現(xiàn)代汽車集團(tuán)舉辦了 “下一代混合動力系統(tǒng)技術(shù)日”，展示了進(jìn)一步進(jìn)化的混合動力技術(shù)實(shí)力。當(dāng)天的活動上，現(xiàn)代方面表示，在 “動力與效率的完美融合，超越混合動力的電動化體驗(yàn)（Well Balanced High Tech & Expanded xEV Experience）” 這一概念下，開發(fā)出了下一代混合動力系統(tǒng)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)的下一代混合動力系統(tǒng)，將多種發(fā)動機(jī)產(chǎn)品線與內(nèi)置兩個(gè)電機(jī)的新型變速器相結(jié)合，能夠根據(jù)不同車型級別和車輛特性，提供優(yōu)化后的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，該系統(tǒng)應(yīng)用了多種電動化專屬技術(shù)，提升了行駛性能和駕乘感受，同時(shí)增強(qiáng)了車內(nèi)體驗(yàn)。

新開發(fā)的下一代混合動力系統(tǒng)變速器，除了配備負(fù)責(zé)驅(qū)動和再生制動的驅(qū)動電機(jī)（P2）之外，還內(nèi)置了具備啟動、發(fā)電以及輔助驅(qū)動力功能的新型電機(jī)（P1），從而提升了動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)了順暢的換擋感受，同時(shí)也降低了噪音和振動。

下一代混合動力系統(tǒng)變速器與現(xiàn)代汽車集團(tuán)的多種發(fā)動機(jī)產(chǎn)品線相結(jié)合，系統(tǒng)輸出功率覆蓋從 100 馬力出頭到 300 馬力中段的范圍，能夠廣泛應(yīng)用于從小型車到大型車的各類車型。

此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)利用在長期混合動力開發(fā)過程中積累的經(jīng)驗(yàn)，以及在電動汽車專屬平臺 E-GMP 開發(fā)中積累的電機(jī)和電池控制技術(shù)，提升了車輛的行駛性能和駕乘感受，并提供了諸如停車保持模式（Stay Mode）、車對外供電（V2L，Vehicle To Load）、智能再生制動等在電動汽車上才能體驗(yàn)到的電動化便利功能。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)在下一代混合動力系統(tǒng)變速器中，除了負(fù)責(zé)驅(qū)動和再生制動的驅(qū)動電機(jī)（P2）之外，新增加了具備啟動、發(fā)電以及輔助驅(qū)動力功能的啟動電機(jī)（P1），從而完成了 “P1+P2 并聯(lián)式結(jié)構(gòu)” 的構(gòu)建。

與發(fā)動機(jī)直接連接的 P1 電機(jī)，與傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)中通過皮帶與發(fā)動機(jī)相連的 P0 電機(jī)相比，沒有摩擦損耗，能量傳遞效率更高。并且，它可以根據(jù)行駛情況，與 P2 電機(jī)一起輔助車輛的驅(qū)動力，從而同時(shí)提升燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能。

此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將下一代混合動力系統(tǒng)變速器的允許扭矩，從原來的 37.4kgf?m 提高到了 46.9kgf?m，提升了約 25%，使得與大排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)結(jié)合時(shí)，能夠自然且強(qiáng)勁地發(fā)揮最大扭矩。

即便在增加了 P1 電機(jī)并提高了變速器允許扭矩的情況下，下一代混合動力系統(tǒng)變速器仍保持了原有尺寸，能夠搭載在從小型車到中大型車的各類車型上。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)通過改進(jìn) P1、P2 電機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)和冷卻流量，將單位體積的輸出密度提高了約 21%，扭矩密度提高了約 7%。同時(shí)，通過優(yōu)化減震器和電動油泵（EOP）等主要部件的布局和尺寸，減小了變速器的總體積，確保了其在多種車型上的搭載擴(kuò)展性。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)開發(fā)了汽油 2.5T 渦輪增壓混合動力發(fā)動機(jī)，作為下一代混合動力系統(tǒng)的首個(gè)動力總成，并對原有 2.5T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)和控制技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)效率最大化。

在 2.5T 渦輪增壓混合動力發(fā)動機(jī)中，新增加在變速器和發(fā)動機(jī)之間的 P1 電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的啟動和發(fā)電，這使得原本的主皮帶、交流發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等部件變得不再必要，從而將車輛驅(qū)動之外的動力損失降至最低。同時(shí)，通過引入針對混合動力優(yōu)化的高效率循環(huán)，并增強(qiáng)氣缸內(nèi)部混合氣（燃料與空氣的混合物）的流動，提升了發(fā)動機(jī)的性能和效率。

一般來說，內(nèi)燃機(jī)通過進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣這四個(gè)沖程來獲取動力。現(xiàn)代汽車集團(tuán)通過在壓縮沖程中故意延遲關(guān)閉進(jìn)氣門，降低了進(jìn)入氣缸內(nèi)部混合氣的有效壓縮比，同時(shí)在爆炸過程中保持較高的膨脹比，應(yīng)用了 “過膨脹循環(huán)”。這樣一來，在壓縮混合氣時(shí)消耗的動力得以減少，燃燒后產(chǎn)生的能量則實(shí)現(xiàn)了最大化，進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)的性能和效率。

此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還改進(jìn)了活塞形狀，并大幅擴(kuò)大了燃料的三段噴射區(qū)域，從燃燒速度提升、燃燒穩(wěn)定性確保、抑制爆震等多個(gè)方面提高了發(fā)動機(jī)的效率。

2.5T 渦輪增壓混合動力系統(tǒng)將首先搭載于本月開始量產(chǎn)的現(xiàn)代汽車帕里斯帝混合動力車型上，隨后將逐步應(yīng)用于現(xiàn)代汽車和起亞的其他車型。2026 年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃推出后輪驅(qū)動的 2.5T 渦輪增壓混合動力系統(tǒng)，并逐步搭載于捷尼賽思的主要車型上，將混合動力產(chǎn)品線擴(kuò)展到豪華品牌領(lǐng)域。

未來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃根據(jù)不同車型級別、車輛特性以及各地區(qū)的市場環(huán)境，將當(dāng)天發(fā)布的新型混合動力動力總成和多種電動化專屬技術(shù)，以最優(yōu)化的組合方式應(yīng)用于即將推出的混合動力新車上。