鉑智3X的成功，絕不是偶然。這是我了解完豐田在中國的研發流程后的最大感受。“在中國，為中國”，豐田并不是在說空話。

在大多數國人心里，非自主品牌、新勢力品牌的新能源車，都是不入流的雜牌車。然而近段時間上市的廣汽豐田鉑智3X卻完全顛覆了以往合資品牌在新能源領域的印象，新車上市后1小時訂單破萬臺，訂單大幅超過預期。

產品力上也讓人難以想象，一輛車長4600mm，CLTC純電續航610公里擁有豐田品質的緊湊型SUV，上市權益價僅10.48萬起。

鉑智3X之所以能成功，我們也在豐田高管的口中找到了當中的奧秘——RCE體制，即豐田在中國建立的Regional-Chief Engineer 體制。

相比以往豐田品牌車型在本土，采用豐田體系進行開發新車。RCE體制則采用最了解中國情況的中國人擔任研發責任人，讓其為主導打造更適合中國市場也更有競爭力的本土化車型，其中包括全新換代車型以及改款車型，并將這些車型推出市場。鉑智3X便是以柳文斌RCE為中心，豐田與廣汽合作推出的產品，也再次印證了RCE體制的效果。

除了直接任命更熟悉本土化市場的人選，把控車型開發外。豐田還建立了中國 ONE R&D 體制，將原本分散的中國 R&D 整合，同時積極任用中國工程師 ，強化研發體制。

而在外部合作上，豐田還會強化與一汽、 廣汽、 BYD 等伙伴的合作，增強產品力、爭取更靈活的研發速度。 并與供應商加大共同研發的力度。與合作伙伴深化研發，既能繼承豐田高品質 、安全安心汽車制造的同時，也能產出更多更優秀的車型，

研發體制的靈活，也反映在了產品層面。在接下來的幾年，豐田會在中國推出插混以及增程動力旗艦SUV、MPV，還會中大型SUV、轎車，入門級SUV共7款，更符合中國市場，更適合中國消費者的車型。

同時為實現碳中和，豐田還將繼續擴充bZ系列的 純電產品陣容。除鉑智7，鉑智crossover外，還有3款專攻中國市場的純電車型。而在全球豐田 R&D 研發氫能技術的重要機構之一的IEM，也在研發大城市物流的商用 FCEV 卡車電堆， 以及下一代 FCEV系統 。

要想深耕中國市場，除了電動化的轉型外，智駕也是不可或缺的一環。目前，我們自己已經量產的鉑智3X上，可以享受到支持領航功能么智能駕駛輔助功能，這套智駕還會陸續出現在接下來的車型上。 豐田也正和清華大學，共建基礎設施協調型AD/ADAS 系統，致力實現中國交通事故零傷亡社會。

而豐田與小馬智行共同研發的L4級別Robotaxi ，也已經在廣州、深圳等城市運營。此前，我們也有幸在早晚高峰體驗了搭載小馬智行L4級別Robotaxi 的豐田賽那車型，從廣州南站開進廣州鬧市廣州塔，整體表現值得肯定，令人放心。

智3X的成功，除了豐田把更多的研發話語權“放權”到國內，并在中國建立的Regional-Chief Engineer 體制外，還有在智駕、三電等研發領域的深耕。如今，豐田還在不斷深挖國內研發體制經驗，復制產出更多像鉑智3X的成功車型。“在中國，為中國”，豐田并不是在說空話。鉑智3X的成功，也絕不是偶然。