““多核”意味著寧德時(shí)代的動(dòng)力電池將從參數(shù)推動(dòng)階段進(jìn)化到需求引領(lǐng)階段。”

作者：蘇打

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“當(dāng)下，‘低垂的果子’幾乎已被摘完，接下來的果實(shí)都非常難摘。寧德時(shí)代的核心價(jià)值觀是修己、達(dá)人、奮斗、創(chuàng)新，這非常符合當(dāng)下的時(shí)代特征。”

公司情報(bào)專家《財(cái)經(jīng)涂鴉》獲悉，4月21日，寧德時(shí)代在首個(gè)超級(jí)科技日發(fā)布鈉新乘用車動(dòng)力電池、驍遙雙核電池、第二代神行超充電池三款動(dòng)力電池產(chǎn)品，及一款蓄電池產(chǎn)品鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，開啟新能源行業(yè)的“多核時(shí)代”。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼CEO曾毓群表示，之所以要開啟多核時(shí)代，源于寧德時(shí)代的長(zhǎng)期積淀——10年間，公司研發(fā)投入總計(jì)超過700億，2024年達(dá)到近200億的歷史新高，成為海外申請(qǐng)專利數(shù)最多的中國(guó)企業(yè)。截至目前，公司已在寧德、溧陽、上海、廈門、香港以及德國(guó)慕尼黑設(shè)立了六大研發(fā)中心，研發(fā)人員超過20000人，其中21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室已成為全球能源存儲(chǔ)轉(zhuǎn)化前沿技術(shù)的研發(fā)高地。

截至2025年2月，寧德時(shí)代已服務(wù)超過1823萬輛車，累計(jì)銷往66個(gè)國(guó)家及地區(qū)。“這些車積累了3000多億公里的工況數(shù)據(jù)，構(gòu)建起行業(yè)最全面的、真實(shí)場(chǎng)景的數(shù)據(jù)庫，這讓我們更懂用戶需求，并促使我們不斷向前發(fā)展”。曾毓群指出。

此次發(fā)布的鈉新電池作為全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的鈉離子電池，打破了資源邊界，夯實(shí)了新能源的基礎(chǔ)；驍遙雙核電池開創(chuàng)了跨化學(xué)體系的全新設(shè)計(jì)，打破單一路線的技術(shù)邊界，滿足用戶的定制化需求。第二代神行超充電池則憑借峰值12C充電倍率，再次刷新全球超充紀(jì)錄。

“多核電池的本質(zhì)意味著寧德時(shí)代的動(dòng)力電池將從參數(shù)推動(dòng)階段進(jìn)化到需求引領(lǐng)階段。我們是在做電池，但不希望僅僅被定義為電池的制造方，而更希望成為新能源產(chǎn)業(yè)的開拓者。”曾毓群坦言，技術(shù)的承接是產(chǎn)品化，只有將技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品上，到達(dá)消費(fèi)端，才能形成真正意義上的完整鏈條。

據(jù)寧德時(shí)代近期公布的財(cái)報(bào)，2024年公司實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收3620億元，歸母凈利潤(rùn)507億元，同比增長(zhǎng)15%。根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年寧德時(shí)代動(dòng)力電池使用量全球市占率達(dá)37.9%，穩(wěn)居榜首。

鈉新電池將于12月量產(chǎn)

據(jù)悉，此次發(fā)布的鈉新電池包含鈉新乘用車動(dòng)力電池和鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池兩類產(chǎn)品，將于2025年12月正式量產(chǎn)出貨，首發(fā)落地巧克力換電車型。至此，鈉離子電池與三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池共同構(gòu)成當(dāng)前動(dòng)力電池的三大主流品類。

鈉新電池突破了材料本身的性能邊界，首次將鈉離子電池推向大規(guī)模量產(chǎn)，不僅有效降低了對(duì)鋰資源的依賴，構(gòu)建了更安全、更低碳的新型電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)；還解決了北方地區(qū)的低溫痛點(diǎn)，推動(dòng)電車在北方及其他高緯度地區(qū)的普及，助力實(shí)現(xiàn)科技向善。其中，鈉新乘用車動(dòng)力電池的能量密度達(dá)175Wh/kg，為當(dāng)前全球鈉電最高，比肩磷酸鐵鋰電池，同時(shí)可大幅降低維護(hù)成本。

值得一提的是，在安全性上，鈉新電池從材料體系層面保證了電池的穩(wěn)定性和安全性，實(shí)現(xiàn)從“被動(dòng)防御”到“本質(zhì)安全”的跨越式突破——即使面臨電鉆穿透、電芯鋸斷、多向擠壓的極端濫用測(cè)試，也可實(shí)現(xiàn)“不起火、不爆炸”。

曾毓群表示，此次寧德時(shí)代的鈉新體系突破意義重大。此前，大電池存在能量密度、壽命、安全、循環(huán)等多個(gè)方面的不足，而鈉新電池的成熟，加速了多核時(shí)代的到來。

“多核時(shí)代的來臨究竟改變了什么？首先，讓定制化成為現(xiàn)實(shí)，消費(fèi)者無需再在續(xù)航、壽命、安全、快充等維度進(jìn)行妥協(xié)；第二，令產(chǎn)業(yè)回歸到價(jià)值創(chuàng)造的本質(zhì)，卷價(jià)格并非最優(yōu)解，我們真正要思考的是如何解決消費(fèi)者的問題；第三，加速新能源全景的產(chǎn)業(yè)化。未來，多核技術(shù)的應(yīng)用將不局限于乘用車，還包括電動(dòng)巴士、重卡、飛機(jī)、輪船等領(lǐng)域的全面落地，同時(shí)也會(huì)大大加快固態(tài)電池在前沿技術(shù)的應(yīng)用推廣。”

成為新能源領(lǐng)域的「開拓者」

基于在鈉離子電池性能上的突破，此次新產(chǎn)品之一“驍遙雙核電池”應(yīng)運(yùn)而生。

該產(chǎn)品是寧德時(shí)代雙核架構(gòu)、自生成負(fù)極技術(shù)深度融合的重磅產(chǎn)品，其電池包擁有兩個(gè)強(qiáng)大的“獨(dú)立能量區(qū)”，同時(shí)具備五大雙核功能，能確保動(dòng)力輸出的連續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性。這種雙核設(shè)計(jì)和軟件的智能協(xié)同將在未來L3、L4級(jí)智駕時(shí)代為整車提供更穩(wěn)定可靠的供能保障。

其中“自生成負(fù)極技術(shù)”令電池的體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，支撐起更長(zhǎng)續(xù)航；首創(chuàng)的“電電增程”技術(shù)，能夠結(jié)合車輛的行駛狀態(tài)和用戶駕駛習(xí)慣，智能調(diào)控兩個(gè)能量區(qū)的分配策略。現(xiàn)場(chǎng)，寧德時(shí)代還發(fā)布了鈉-鐵雙核電池、鐵-鐵雙核電池、三元鐵/雙三元雙核電池三種跨化學(xué)體系的雙核解決方案。

多核電池的本質(zhì)，意味著將動(dòng)力電池從“參數(shù)推動(dòng)”帶入到“需求引領(lǐng)”階段。

2023年寧德時(shí)代首發(fā)神行超充電池，開啟全民超充時(shí)代。此次發(fā)布的第二代神行電池再度刷新全球超充性能上限，成為全球首款兼具800公里續(xù)航和峰值12C超充速度的磷酸鐵鋰電池。例如，零下10℃低溫環(huán)境下，該產(chǎn)品可較當(dāng)前行業(yè)最高充電水平提升約100%。

據(jù)悉，第二代神行超充電池采用寧德時(shí)代獨(dú)有的智能電池算法技術(shù)，基于1800多萬輛車、3000多億公里的工況數(shù)據(jù)，構(gòu)建了多維度估算模型，不僅覆蓋了98%的用戶使用場(chǎng)景，亦可實(shí)現(xiàn)“即使電池未滿充，SOC精度也能達(dá)到3%以內(nèi)的超高標(biāo)準(zhǔn)”。

“電池本身是一個(gè)將各種材料凝結(jié)在一起的化學(xué)體系，而我們一直在其中進(jìn)行理解和探索，并于過去十幾年中取得了一系列具有里程碑意義的創(chuàng)新成果。所以，我們希望不再被視為一家鋰電池公司，而是成為新能源領(lǐng)域的開拓者。”曾毓群表示。