作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：4年虧損超200億后，如今再虧70億。手握奔馳、享界兩張王牌的北汽，到底怎么了？

最近，不少車企喜氣洋洋，向市場交出了一份漂亮的成績單。其中最得意的要數零跑和小鵬，前者利潤暴漲，后者單月銷售破萬創造神話。

有人歡喜有人愁，就在三月份中下旬，北汽發布了盈利預警，公告顯示，2024年歸屬于公司權益持有人的凈利潤只有9.5億元，同比2023年暴跌68.6%。

北汽藍谷那邊的情況同樣不如意，2024年歸屬于上市公司股東凈利潤虧損將近70億元。

去年4月份的時候，北汽藍谷發布了北汽新能源汽車的產銷快報，銷量達到了1.3萬輛?？雌饋砀杏X還行，但這是4個月的銷量。

作為車圈的老炮兒，再加上手握著奔馳這張王牌，北汽怎么越混越差了？

旗下新能源品牌一塌糊涂

現如今全靠奔馳拼銷量

作為北汽的新能源品牌，2023年，是北汽藍谷銷量最好的一年，全年賣出了9.2萬輛車，但凈利潤-54億，算下來每一筆訂單都是虧本買賣。

雖然說凈利潤沒有轉正，但虧損對于北汽藍谷來說已經是家常便飯了。從2020年到2023年，北汽藍谷總共虧了200多億。還好家底厚，不然誰經得起這么虧。

北汽藍谷對于巨額虧損給出的解釋是：在產品、技術研發和品牌渠道建設方面的持續投入，在短期內影響了業績，以及旗下品牌銷量仍在爬坡階段，規模效應尚未顯現。

一直以來，北汽的表現可以說是，新能源自有品牌一塌糊涂，多年銷量全靠奔馳。

早在2016年的時候，網約車的專用車除了比亞迪E5，還有北汽新能源的EU系列純電動車。當時這個系列的續航公里數為200多公里，消費者看都懶得看一眼。

但網約車平臺正好看中了電動車成本低的好處，因此北汽開始向批發EU車型。2019年，是北汽新能源吃的最好的一年，全年銷量達到了15.06萬輛，在業內保持領先狀態。

但很快，Eu的問題開始暴露，冬天續航大縮水，人送外號“冬天殺手”，除此之外，還老是出現故障。這對于靠車吃飯的網約車司機們來說，簡直是在拖后腿。

很快，網約車司機們轉身投入了比亞迪的懷中。如今，在網約車里很少能看到北汽的身影，更多的是廣汽埃安和比亞迪了。

但造車這個事，哪能說放棄就放棄，2021年北汽藍谷推出高端型新能源車極狐，但銷量仍然是一言難盡。

而作為北汽的王牌選手奔馳，由于這幾年來受“價格戰”的影響，去年北京奔馳的價格下跌。但即便打了“骨折價”，北京奔馳的銷量還是有所下滑。

在3月中上旬，北汽提前公布了有關于北京奔馳的業績數據。去年，北京奔馳的銷量為68.36萬，同比下降7.3%。

全年營收為217.47億歐元，同比下降3.36%。除稅后溢利為24.43億歐元，同比下降18.5%。

同時，北京奔馳的新能源車型EQE和EQESUV兩個車型長期銷量不過千。國內自主車企又在不斷推出中高端車型，這讓奔馳難上加難。

加碼新能源

斥巨資“ALL IN”享界

今年，北汽選擇支棱起來，啟動了一系列的自救計劃。情人節那天，北汽藍谷把名字改成了北汽極狐。

緊接著第二天又宣布投入55億元，升級開發享界品牌的三款全新車型，繼續加碼華為。更令人驚訝的是，在這個計劃里最高優先級項目的開發周期只有9個月。

今年北汽極狐的員工們可能會有種夢回大學期末趕DDL的感覺。這次改名，也意味著北汽極狐對整個品牌戰略的升級調整。

其中，北汽極狐對享界可以用“寵溺”來形容了。無論是產品研發還是資金投入，在北汽極狐內部都是優先級別項目，甚至花了16億打造享界超級工廠。

并且39.98萬起步的享界S9，其配置的豪華程度根本不像40萬左右的車。

比如S9的增程版，在車身上放置了4顆激光雷達、大燈還能投射一些大型的體感互動游戲、并且在后排還有100英寸的投影，相當于一個移動的私人影院。

然而，享界S9在上市后卻是高開低走。今年3月份，是S9的銷量只有751臺，2月份只有622臺。

但從北汽極狐對享界的疼愛程度看來，北汽極狐對享界是抱有超高期待的，甚至被看作成是“救命稻草”。在S9的發布會上，北汽集團董事長就曾表示要“ALL IN 享界”。

而對自有品牌極狐，北汽極狐這次也是下定決心要好好改造。去年3月份，張建勇接任了北汽集團黨委書記以及董事長。

張建勇一上任，就表示要全力以赴打做好極狐市場。并且表示將在自有品牌上投入千億元來進行研發，讓極狐成為超越價值的選擇。

公司對極狐動的第一個“手術”就是降價。自從極狐面世以來，銷量就一直不太行。2024年上半年的銷量不到2萬輛。對于這個成績，北汽極狐看在眼里急在心里。

即便背靠寶馬、奔馳的代工廠麥格納和華為，極狐也沒有激起太大的水花，只能眼巴巴看著其他的造車新勢力不停創造銷售神話。

從2024年開始，極狐的兩款車型的售價均不過20萬。這種以價換量的方式，讓極狐“咸魚翻身”。去年全年，極狐的銷量同比增長169.91%，突破了8萬大關。

實際上，極狐的安全性與市面上的主流車型相比并不差。極狐最出名的還是它的安全性。在各種碰撞檢測中，極狐的表現可以達到10分的高分。

其電池也是相當抗打，2023年，北京有極狐車主的車在水里泡了一整天，被打撈出來的時候車竟然毫發無損，甚至還能正常開。換成是其他車的話，電池估計早就給泡壞了。

或許對極狐和享界來說，火出圈只是時間問題。

車企集體發布業績

造車新勢力排名大洗牌

截至目前，已經有不少車企發布了最新的成績單。比亞迪、吉利以及長城這三家自然是不用說的。

在這次上交的作業中，小米汽車的業績超出了市場的期待值，吊打了車圈的老手們。據財報顯示去年小米汽車等創新業務的總營收超過了300億，光是汽車業務就貢獻了321億的營收。

就在前不久，雷軍發文表示小米SU7的交付量已經達到了20萬，今年的交付目標將提升至35輛。

新車ULTRA的表現也同樣強勁，剛開始沒幾天，訂單就已經接近2萬。去年的財報，甚至被雷軍稱作是“史上最強財報”。

自從小米SU7 上市以后，小米的股價和市值就一路高歌，截至4月16日，小米的市值已經達到了1.07萬億。

一年前，小米的市值還比李想低，如今已經是一個天一個地了。在今年夏天，小米還即將推出SUV車型，未來，小米的股價可能還會迎來一輪暴漲。

而另一邊，領跑就像開了掛一樣在2024年狂飆。去年，領跑全年的銷售量為30萬臺。這種感覺就像是班上成績一直處于中上游的同學，一下考到了年級前5名。

最近，領跑又發售了一款新車B10。10萬不到的價格，配備了510的公里續航，頂配不過12萬的價格，還有激光雷達。零跑這次實在是太卷了。

這款車更是在上市1小時后就被訂了1萬多臺，這么久以來，領跑似乎一直都在人們的視線以外。如今用“人人都不看好你，偏偏你最爭氣”來形容領跑是最恰當不過的了。

實際上，零跑歷年來的成績都不差，畢竟也是經歷過幾輪大型洗牌留下來的選手，只不過同期的理想、小鵬以及蔚來的劇情發展實在是搶人眼球。但零跑不語，只是一味埋頭苦干。

零跑創始人朱江明一直想把零跑打造成車圈里的“優衣庫”。雖說價格比白牌高，但在質量上絕不輸大牌。

2023年，領跑對標理想推出SUV車型C10，朱江明在發布會的時候更是直接說對標的就是理想L7，這波屬于是演都不演了，直接摸著理想過河。

有意思的是，奇瑞看到領跑摸著理想走向成功，也學會了摸理想過河，推出外觀和理想one一模一樣的山河L9。

除了價格，領跑“全域自研”的理念也是值得大家注意的。這個理念包括了對核心零部件的垂直整合，以及自研的中央集成式電子電器架構。

這個理念讓領跑在造車的時候，能夠在減少生產成本。這也是為什么領跑的車便宜但是公司還有錢賺的原因。

2025年對于北汽來說是極其關鍵的一年，今年北汽也同樣面臨重重困難。畢竟造車新勢力卷成這樣，如果北汽不拿點東西出來，隨時都可能被拍死在沙灘上。

但如果北汽能靠極狐和享界扳回一城，那么在明年，北汽也可以給市場交出一份漂亮的作業?，F在北汽能夠做的，就是在最短的時間內，在技術和品牌重塑等方面實現質的飛躍。