廣州市在交通建設方面，有特別厲害的敏感性，以至于在深中通道這條原來和廣州關系不大的跨海通道中，提出了南中高速萬頃沙支線的方案，并幾乎能夠同步建成通車。

南中高速萬頃沙支線

南中高速萬頃沙支線的設計與建設是粵港澳大灣區交通網絡優化的關鍵舉措，其核心價值在于破解珠江口東西兩岸的交通瓶頸，重塑區域經濟格局。

南中高速萬頃沙支線的這條全長 10.8 公里的支線于 2024年10月30日開通運營，只比深中通道開通時間晚了幾個月，作為深中通道接入廣州南沙的 “超級接口”，實現了廣州與深圳、中山的跨江直連。

萬頃沙支線與深中通道相連

南中高速萬頃沙支線通車后，南沙至深圳寶安國際機場車程縮短至 20 分鐘，較原繞行虎門大橋節省 40 分鐘。

這一突破直接回應了大灣區核心城市間 “1 小時通勤圈” 的戰略需求 ——2023 年深中通道通車后，珠江口東西兩岸日均車流量突破 10 萬輛，而虎門大橋日均擁堵時長超 6 小時，萬頃沙支線通過構建 “Y 字形” 路網，分流約 30% 的跨江車流，使江門、肇慶等西岸城市至深圳的通行距離減少 20 公里以上。

從經濟維度看，萬頃沙支線的建設是南沙深度融入黃金內灣、激活產業動能的重要支點。

萬頃沙支線

作為大灣區幾何中心，南沙 2024 年 GDP 達 2323.54 億元，其中戰略性新興產業占比 36.8%，汽車制造、半導體、海洋科技等產業集群加速崛起。

支線的建成顯著提升了物流效率：南沙港 2024 年集裝箱吞吐量突破 2000 萬標箱，其中外貿航線占比 50%，通過萬頃沙支線接駁深中通道，港口貨物可實現 “30 分鐘上高速、2 小時抵深圳”，支撐南沙港年新增 150 萬標箱處理能力。

產業協同效應同步顯現，位于萬頃沙保稅港加工制造業區塊的芯粵能第三代半導體項目，借助支線物流優勢，原材料運輸成本降低 18%，產品交付周期縮短 25%。

廣州南沙對于建設萬頃沙支線的戰略意圖通過支線建設得到系統性釋放。

首先，推動 “廣深產業融合示范區” 落地 —— 在萬頃沙支線 15 涌、18 涌出入口周邊，南沙規劃建設 20 平方公里的健康研發智造集聚區，重點發展生物醫藥、高端醫療設備等產業，與深圳光明科學城形成 “研發 - 轉化” 鏈條。

南中高速萬頃沙支線意義重大

其次，強化國際航運樞紐地位，通過萬環西路快速化改造工程，南沙港與深中通道實現 “無縫銜接”，2024 年新增 8 條國際航線，海鐵聯運量同比增長 200%，港口綜合服務能力提升 30%。

此外，支線串聯起南沙科學城、明珠灣金融島等戰略平臺，形成 “交通走廊 + 創新走廊” 的復合發展軸，帶動沿線 21 個重大項目落地，預計未來吸引投資數百億元。

在區域協同層面，萬頃沙支線成為廣深港澳要素流動的 “催化劑”。

2024 年，南沙與深圳前海開通跨市公交專線，日均客流量超 5000 人次；依托支線構建的 “半小時通勤圈”，南沙慶盛科創園吸引華為、騰訊等企業設立分支機構，深港青年創業基地入駐項目增長 40%。

萬頃沙支線

同時，支線推動南沙從 “地理中心” 向 “功能中心” 轉型：位于支線南端的全民文化體育綜合體項目，融合國際賽事場館、濱海旅游等功能，預計年接待游客超 200 萬人次，成為大灣區西岸文旅新地標。

這種 “交通基建 + 產業升級 + 城市功能” 的多維聯動，使南沙在《南沙方案》框架下，加速構建 “立足灣區、協同港澳、面向世界” 的開放型經濟新體制。

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