每經記者：黃辛旭 每經編輯：余婷婷

4月21日，寧德時代舉行“超級科技日”重磅發布了三款產品，分別為寧德時代驍遙雙核電池、鈉新電池、第二代神行超充電池。

“寧德時代致力于打造‘多核’時代。這可以讓用戶真正成為中心，讓電池的定制化成為可能，用戶無需在電池的各個特性之間妥協。一開始大家‘卷’價錢，但消費者真正差這個錢嗎？消費者的‘痛’和‘爽’需要‘多核’去解決。”寧德時代董事長曾毓群在發布會現場表示，未來，寧德時代將以“雙核電池”為引擎，推動動力電池正式駛入“多核時代”。

“今天，寧德時代提出了‘雙核架構’‘多核時代’的概念，我們認為這是恢復到產業創造價值的本質。隨著雙核電池的到來，消費者可以根據自己的使用場景和需求來定義動力電池類型。我們也相信今天這些產品可以對動力電池市場的格局帶來改變，這種變化或許會在明年顯現。”寧德時代市場部總經理羅堅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

鈉新電池今年底落地巧克力換電車型

“鈉離子電池”是此次超級科技日的重磅產品之一，寧德時代將其取名為“鈉新”動力電池。從時間節奏上來看，寧德時代鈉新動力電池將于2025年12月正式量產出貨，首發落地巧克力換電車型。

“要實現能量自由，必須突破單一使用鋰的邊界。”寧德時代研發體系聯席總裁、21C研究院院長歐陽楚英談到了推出鈉離子電池的原因。他透露，鋰資源在地殼中的含量僅有0.0065%，而鈉資源的含量則有2.74%，鈉資源約是鋰資源的421倍。

具體來看，寧德時代的鈉新電池主要包含兩類產品，分別是鈉新乘用車動力電池和鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，均可實現零下40℃至零上70℃的全溫域適配。其中，鈉新乘用車電池可在零下40℃的環境下仍能保持90%的可用電量。寧德時代國內乘用車、商用車首席技術官高煥透露，鈉離子電池可以解決北方地區的低溫痛點，推動電車在北方及其他高緯度地區的普及。

記者也了解到，鈉新乘用車動力電池的能量密度達175Wh/kg，可以比肩磷酸鐵鋰電池；支持峰值5C的充電速率和500公里續航，實現超1萬個循環的壽命，同時大幅降低維護成本。高煥透露，寧德時代的鈉離子電池可以在多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透和電池鋸斷等實驗之下，做到“不起火、不爆炸”。

值得一提的是，目前來看，由于技術起步相對較晚及規模的影響，鈉離子電池成本較鋰離子電池的優勢并不明顯。“但隨著技術進步，成本是會不停下降的。什么時候鈉離子電池比鋰離子電池便宜，還需要看技術的發展和供應鏈的完善。”歐陽楚英告訴記者。

圖片來源：企業供圖

驍遙雙核電池應對智駕時代電池安全

在超級科技日發布的“驍遙雙核電池”被寧德時代方面認為是雙核架構、自生成負極技術深度融合的重要產品。

具體來看，“驍遙雙核電池”主要有三種跨化學體系的雙核解決方案，即“鈉-鐵雙核電池”“鐵-鐵雙核電池”和“三元鐵/雙三元雙核電池”。

“隨著L2智能輔助駕駛，以及未來的L3、L4自動駕駛的飛快發展，寧德時代一直在思考，在智駕時代下，我們對動力電池新的需求是什么？”高煥表示，“驍遙雙核電池”將是更適合智駕時代的動力電池。

據了解，“驍遙雙核電池”的架構是參考了客機的“雙發架構”設計。高煥表示，雙核架構意味著電池包擁有兩個的“獨立能量區”，具備五大雙核功能，包括高壓雙核、低壓雙核、結構雙核、熱管理雙核以及熱失控安全防護雙核。

以“熱失控安全防護雙核”為例，高煥透露，寧德時代獨創了“分區隔離+主動防御”雙重防護機制，可在某區域電芯發生熱失控時，讓系統立即打開定向導流通道，將高溫氣體快速排出電池包外。這種類似航天器分斷隔離的設計，使失控區域成為獨立封閉的單元，確保其余電池處于正常工作環境，實現"全域無干擾運行"，重構了熱失控防護體系。

“整體來說，這種雙核設計和軟件的智能協同將在未來L3、L4級智駕時代，為整車提供更穩定可靠的供能保障。”高煥說。