出品 | 子彈財(cái)經(jīng)

作者 | 魏帥

編輯 | 馮羽

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

在上海最早看到地平線上升起太陽的地方，這家同樣名為地平線的智駕解決方案提供商，帶來了其年度產(chǎn)品發(fā)布會。

沒有絢麗的舞臺燈光，沒有冗余的環(huán)節(jié)設(shè)置，創(chuàng)始人余凱獨(dú)自撐起整場發(fā)布會，侃侃而談兩個多小時。從創(chuàng)業(yè)故事，到產(chǎn)業(yè)發(fā)展，再到技術(shù)反思，地平線十年發(fā)展的故事可能很長，但卻足夠精彩。

身處這個“內(nèi)卷至死”的時代，喊口號、秀肌肉已經(jīng)成為了企業(yè)發(fā)布會的常態(tài)，即便是創(chuàng)業(yè)公司，也很少再講述走過不少彎路的創(chuàng)業(yè)史。但在地平線的發(fā)布會上，余凱用了超過一半的時間，都在講述其創(chuàng)業(yè)的初心、地平線的價值觀，以及未來的愿景。

十年時間，即便如地平線這般體量，也走過不少市場的彎路。如余凱所說，“直到2019年，我才明白商業(yè)設(shè)計(jì)的第一性原則。”

或許挫折是人生的常態(tài)，但地平線和余凱的風(fēng)格中，卻帶有著一絲豁達(dá)與樂觀的精神。

無論是芯片還是軟件算法，余凱所深耕的行業(yè)與領(lǐng)域都處在科學(xué)金字塔的頂端，具備濃厚的科學(xué)家氣息。

但歷史一次次證明，聰明的頭腦往往都是博學(xué)的——科學(xué)是實(shí)事求是的計(jì)算與推演，藝術(shù)則是內(nèi)心充實(shí)與想象力的反饋。

毫無疑問，科學(xué)家余凱更像一個有著強(qiáng)大內(nèi)核的藝術(shù)家。余凱給自己在社交平臺取的昵稱叫做“余凱_地平線民工”，即便是深夜加班之時，他也會自我激勵——所有不相信我們或者提出更高要求的兄弟們，其實(shí)是來渡我們的。

（圖 / 地平線創(chuàng)始人&CEO余凱微博）

無論從哪個角度而言，地平線都是一家足夠耐得住寂寞的公司。

地平線走得越來越穩(wěn)了。如今的它，也早已不再是最初那家“摸著石頭過河”的芯片提供商，而是穩(wěn)居頭部的軟硬一體智駕方案提供商。

數(shù)據(jù)顯示，地平線在2024年累計(jì)交付解決方案約290萬套，同比增速達(dá)38%，累計(jì)交付智能駕駛解決方案約770萬套，位居國內(nèi)首位。

地平線數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，其在國內(nèi)汽車高級輔助駕駛市場份額已經(jīng)超過40%。

此時此刻，十年之際，地平線城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)Horizon SuperDrive（簡稱HSD）正式發(fā)布，屬于地平線新的價值釋放期即將到來。

1、耐得住寂寞的十年

耐得住寂寞，才是真正的英雄主義。

時間倒回到十年前。

剛剛從上一家公司辭職的余凱，回歸到了創(chuàng)業(yè)者的身份。2015年時的地平線，還是行業(yè)內(nèi)唯一一家從事智能芯片開發(fā)的公司，直到第二年才陸續(xù)有了更多創(chuàng)業(yè)者的加入。

那時候的創(chuàng)業(yè)大軍中，人工智能、新能源造車賽道熙熙攘攘，行業(yè)內(nèi)的資源和金錢都趨向于賺快錢。但地平線選擇的卻是一個人跡罕至的反方向。地平線切入的車規(guī)級芯片賽道受到的關(guān)注不多，前期并沒有在行業(yè)內(nèi)掀起多大的風(fēng)浪。

“這種沒人看見、沒人關(guān)注、沒人重視的方向，是不是可以成為大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會？”看似疑問句，實(shí)則是余凱對于市場的堅(jiān)定判斷。

“中國并不缺一家掙錢的公司，而地平線要做一家推動人類科技文明進(jìn)步的公司。”這是余凱口中地平線的初心，也是如今地平線深處時代的行為準(zhǔn)則。

那時的他干著所有創(chuàng)業(yè)者都在做的事——向外界、向投資人展示到底要做成一個怎樣的公司。

這是決定公司未來發(fā)展和走向的判斷。在余凱看來，戰(zhàn)略源于對世界的認(rèn)知，對市場的認(rèn)知。“我覺得一個企業(yè)一定不能隨大流，他一定要思考什么是有價值的反共識的觀點(diǎn)。因?yàn)槟惚仨氄业侥愕莫?dú)特性，否則你會陷入同質(zhì)化的競爭。”

在地平線介入到智能駕駛賽道的初期，這個行業(yè)的商業(yè)化前景并不明朗，商業(yè)化落地的時間在公司的時間表上一推再推，沒有人敢對這個賽道的終局作出判斷。

那時的余凱就已經(jīng)意識到智能駕駛的推進(jìn)或許是漸進(jìn)性的漫長過程，但每一個環(huán)節(jié)都無一例外需要處理器。

也正是這時，之前連芯片都沒摸過的余凱，已經(jīng)意識到了單純的軟件算法構(gòu)不成商業(yè)模式，大多數(shù)企業(yè)本質(zhì)上并不愿意為軟件和算法買單。而且，只做軟件算法并不形成足夠?qū)挼淖o(hù)城河。

冷靜思索后的余凱，開始在冷門的賽道上獨(dú)行——既不追熱點(diǎn)，也不想當(dāng)明星。這樣的最大好處就是，能夠在變化更迭的時代，始終保持對自己的清醒認(rèn)知。

在很早期的時候，地平線就在智能芯片和核心計(jì)算平臺等硬件方案的基礎(chǔ)上，將其與地平線的智能軟件平臺深度耦合，將其對深度學(xué)習(xí)、軟件算法的理解，注入到硬件架構(gòu)的打造上，圍繞核心處理器應(yīng)用構(gòu)建智能駕駛解決方案。

余凱提到，十年時間地平線沉淀了兩條戰(zhàn)略方法論，一是在沒有競爭的地方競爭，更愿意做一個外卷型企業(yè)，拓寬技術(shù)和產(chǎn)業(yè)邊界，如果真的要上競爭戰(zhàn)場，那就以10打1，必須贏得勝利。

二是永遠(yuǎn)不要在懸崖邊跳舞，花更多精力思考死門在哪里，降低一切可以降低的“可見風(fēng)險”。如果真的要跳，也要距離懸崖有足夠安全的距離。

在余凱的思考中，出于安全性和驗(yàn)證周期考慮，芯片從設(shè)計(jì)到真正服務(wù)于產(chǎn)品，至少需要五年時間，這個時間幾乎無法縮短，對于產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都是平等的，即便你是大公司。

這便是余凱口中足夠?qū)挼淖o(hù)城河。包括后期的商業(yè)第一性原則以及軟硬結(jié)合的技術(shù)信仰，其實(shí)都是基于這套反復(fù)運(yùn)用的方法論。

余凱坦言，在過去的十年里，堅(jiān)持走軟硬結(jié)合的路線是地平線少數(shù)做對的幾件事情之一。“地平線從來不是單純的芯片公司，而是‘芯片+軟件’系統(tǒng)級智駕技術(shù)公司。”

2、站在鎂光燈的邊緣

科學(xué)家出身的企業(yè)創(chuàng)始人，始終帶有著一絲理性思考的魅力。

這種能夠從紛繁復(fù)雜事物中抽離的性格特質(zhì)，讓余凱成為行業(yè)內(nèi)少有的愿意站在“鎂光燈邊緣”的人物。

“一定要去當(dāng)明星，就是給自己找罪受。”——無論是地平線還是余凱，似乎都不愿意成為舞臺中心的那個。

余凱認(rèn)為，明星公司這個標(biāo)簽其實(shí)對地平線來講本身意義跟價值也沒有那么大，其實(shí)更多的考慮到產(chǎn)品是不是實(shí)實(shí)在在推進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

幾乎大部分時候，余凱和地平線都是站在鎂光燈邊緣的人物。“這樣既能讓我們更冷靜地做自己的事情，而且處在鎂光燈的邊緣，大家也不至于忽略我們。”

確實(shí)，身為產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商，無論多么耀眼，都是站在主機(jī)廠背后的那一個。顯然，余凱清醒地意識到，能夠幫車企打造更好的產(chǎn)品、更受市場青睞的車型，遠(yuǎn)比做成一家明星公司更重要。

“成就客戶才是自我成就的最佳路徑，利他利己不是矛盾的，只有利他才是真正的利己。”余凱認(rèn)為，在很多商業(yè)合作的過程中，面臨著很多的選擇，但是這些選擇都是看得見的東西。很多時候選擇并不是取，而是舍。

在整個產(chǎn)業(yè)鏈的分工中，每個企業(yè)都需要做自己擅長的事情。

這樣的姿態(tài)，也為地平線吸引了更多合作伙伴。

在發(fā)布會現(xiàn)場，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍專程出席，并宣布與地平線達(dá)成HSD全球首發(fā)量產(chǎn)合作。奇瑞將基于開放創(chuàng)新的聯(lián)合生態(tài)打造獵鷹智駕方案，地平線HSD和征程6P將搭載于星途品牌上，并于2025年9月正式量產(chǎn)。

尹同躍還表示，地平線是奇瑞在智能化領(lǐng)域最重要的合作伙伴之一，HSD是行業(yè)一流的城區(qū)輔助駕駛方案。奇瑞與地平線都希望在技術(shù)、安全、品質(zhì)上追求極致，讓中國智能成為全球信賴的代名詞。

在此之前，地平線和大眾汽車集團(tuán)也宣布在高階領(lǐng)域基于地平線HSD智能輔助駕駛方案開展合作。此次合作HSD將作為“在中國、為中國”戰(zhàn)略下智能駕駛研發(fā)的重要支撐，通過大眾旗下子公司CARIAD與地平線的合作公司酷睿程加速研發(fā)，并落地在大眾旗下的車型上。

開放的生態(tài)與互利共贏的態(tài)度，讓地平線廣泛地與Tier 1與主機(jī)廠伙伴達(dá)成合作，加速智能駕駛的應(yīng)用普及。

數(shù)據(jù)顯示，在車型定點(diǎn)方面，地平線正在交付或者已經(jīng)交付的車型超過310款車型，其智駕方案的前裝量產(chǎn)出貨量超過800萬套，并且憑借33.97%的市占率，位居自助品牌乘用車L2輔助駕駛解決方案第一名。

3、創(chuàng)造隔離帶

最近的一個月時間，中國的智能駕駛似乎也進(jìn)入到了“成人禮”階段。在諸多涉及安全底線的事故背后，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)規(guī)范以及監(jiān)管的調(diào)整與變革。

4月16日，一場由工信部主導(dǎo)的行業(yè)閉門會引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的諸多關(guān)注，工信部旗下裝備工業(yè)一司將針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及OTA升級管理出臺監(jiān)管新規(guī)。

監(jiān)管升級的背后，勢必帶來產(chǎn)業(yè)鏈上下游的同步迭代，地平線也不例外。

在主機(jī)廠或多或少陷入焦急之時，余凱卻表示政策的收緊，帶來的將是整個行業(yè)回歸正常軌道。

他用這樣一筆比喻來印證監(jiān)管的重要性。“火車為什么會跑得比汽車快？是因?yàn)橛需F軌。所以行業(yè)規(guī)范下的更加理性，并不會拖慢智駕技術(shù)發(fā)展速度，我認(rèn)為其實(shí)會發(fā)展得更快。”

有了規(guī)范的“鐵軌”，行業(yè)發(fā)展也變得有法可依。

在余凱看來，目前正處于智駕從2025年到2035年，這10年是十倍速變化的轉(zhuǎn)折期，技術(shù)發(fā)展可能會呈現(xiàn)出一個非常陡的技術(shù)曲線，迅速會推高普及，最晚到2035年，L5的自動駕駛技術(shù)一定會普及在每輛車上。

“在手機(jī)3G時代，只有高端機(jī)才用3G，大部分入門手機(jī)還是2G或GSM；到4G階段，視頻通訊、視頻流足夠流暢的時候，會發(fā)現(xiàn)連入門級都是4G，不存在選配了。所以我認(rèn)為智能輔助駕駛到2027年、2028年，征程6P+HSD這樣在城區(qū)日常通勤場景下會是非常成熟的技術(shù)，這個會迅速成為標(biāo)配，但不是一個線性變化，而是到了一個技術(shù)拐點(diǎn)后迅速的就上去了。而這個拐點(diǎn)大概在2027年、2026年就會出現(xiàn)。”

余凱預(yù)測，地平線預(yù)計(jì)在2027年或2028年扭轉(zhuǎn)虧損的狀態(tài)，因?yàn)槟壳肮具€是需要保持研發(fā)投入，保持現(xiàn)在的市場地位。

按照此前的推測，地平線后面幾年發(fā)展速度比前些年更快一點(diǎn)，因?yàn)檎鞒?的價格才100美金左右，現(xiàn)在征程6P能賣到好幾百美金，所以隨單車ASP（平均銷售價格）成倍增長，市場占有率今年會比去年持續(xù)擴(kuò)大，至少在這個領(lǐng)域地平線目前在中國是冠軍，我們只看自己。

過去十年，地平線做的最多的一件事，就是通過高強(qiáng)度研發(fā)，創(chuàng)造了一個隔離帶，與市場上的第二名迅速拉開差距。

所以，余凱認(rèn)為，地平線業(yè)務(wù)“打”到今天其實(shí)已經(jīng)是世界杯決賽了，而且是世界杯決賽爭奪冠亞軍的狀態(tài)。我們一定會保持高強(qiáng)度的研發(fā)投入，地平線也能投入得起——去年P(guān)&L經(jīng)調(diào)整后虧損大概15億，而且虧損在不斷收窄，因?yàn)槭杖朐鲩L很快保持高毛利，所以整個財(cái)務(wù)管理其實(shí)是非常健康的。

“在健康的財(cái)務(wù)管理底線之上，我們保持研發(fā)的投入，也讓我們跟競爭對手之間或者后面一堆追趕者的差距會越拉越大。”

帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)十年，從小作坊到管理超千人的團(tuán)隊(duì)，余凱始終覺得最難管理的其實(shí)是自己——要讓自己保持頭腦清醒，知道怎樣去取舍，采取什么樣的戰(zhàn)略和經(jīng)營哲學(xué)。

在企業(yè)狂飆的背后，余凱作為掌舵人，始終保持著清晰冷靜的姿態(tài)，并且克制著自己的妄念。而且這種特質(zhì)已經(jīng)或多或少與地平線的理念重合。

最大的敵人是自己。無論是余凱還是地平線，他們始終在思考。正如余凱所說，對于地平線來說，我們思考的核心不是我們怎么贏，而是怎么不要失敗、不要輸。

*文中題圖來自：地平線官網(wǎng)；文中未署名配圖來自：地平線官方公眾號。