鹽城的交通還是不錯的，有著“水陸空”綜合交通網。

作為一座沿海城市，鹽城自然有著大大小小的港口，同時也有著一座獨立的機場，而在陸路交通方面，高速縱橫交錯，高鐵可實現三個方向的出行。

雖然說鹽城交通看似還行，可這些交通仍是無法滿足鹽城積極對外發展，尤其是在高鐵、高速等陸路交通方面，還有很大的提升空間。而涉及鹽城的高鐵、高速的規劃還是有不少的，譬如鹽宜高鐵、青鹽高鐵、臨鹽高速等等。而在高鐵、高速的規劃建設上，鹽城是沒有太大的主導權的，完全是被動建設。這也使得鹽城近些年在高鐵、高速的項目的落實上，很是不給力，鹽宜高鐵推進十多年才開工，而臨鹽高速據說還要等到“十五五”開工。

鹽城對外交通落實難，缺少主導權，但鹽城境內的交通，還是可以自己做主的，這就不得不說一下鹽城的快速路建設了，真的不是一般好。

鹽城的快速路建設可不僅僅圍繞著鹽城市區，甚至郊區以及下面的縣、縣市都在落實中，這一點上，讓全國大部分城市羨慕不已。

在2024年，建成鹽阜快速路，這條快速路是鹽城北上的溝通阜寧的一條快速路，極大地提升鹽城向北輻射的能力。

同樣在2024年，鹽城全面建成鹽豐快速路，這條快速路是鹽城溝通大豐的一條快速路，對于遠離鹽城市中心的大豐來說，絕對是一條捷徑，真正做到一體化發展。

就這樣，鹽城市域快速路與高架通車里程達176.4公里，看到如此優秀的成績，是不是又有不少人羨慕了。然而鹽城的快速路布局遠不止于此，這不，又將建鹽東快速路，即鹽城連接東臺的一條快速路。

鹽東快速路長約34.5公里，北起G343，南至344國道。

從相關信息來看，鹽東快速路一直在推進中，而且大有可能在2026年開工建設，那基本也是可以做到在“十五五”期間盡早建成通車的，如此鹽城市域快速路與高架通車里程就很容易突破200公里，成績會更加優秀。

而且從遠期來看，鹽城或許還會建設更多的快速路，譬如一路向北，到達濱海和響水。

此時有人會說，早著呢？慢慢等吧！

相信這些話早在規劃鹽阜快速路和鹽豐快速路時，就有人說過了，但鹽城做到了，那自然也會落實更多快速路的規劃的。

可見鹽城為了發展，盡一切可能發展交通，高鐵、高速沒有主導權，那就一心建設快速路！相信有了更為完善的快速路網后，鹽城各個區域就能更好地抱團發展，鹽城的整體實力也會更上一層樓的。

當然了，在落實鹽城境內交通時，對鹽城對外的交通設施，鹽城也會積極做好配合的，如此才能做到內聯外通，為鹽城更好地發展打下基礎條件。