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順義在線

近日，市公共資源交易服務平臺發(fā)布了軌道交通R4線一期北段T3航站樓樓前樁基托換橋梁改造工程設計招標公告。據(jù)悉，R4線一期北段將于今年正式啟動建設，全長約21.3公里，位于順義區(qū)、朝陽區(qū)、通州區(qū)，共設5座車站，預計2029年底建成。

軌道交通R4線臨河站城市設計示意圖。

據(jù)了解，該項目位于順義區(qū)、朝陽區(qū)、通州區(qū)，南起朝陽區(qū)管莊路西口站，北至順義區(qū)燕京橋站，全長約21.3公里，地下段13.6公里，高架段7.7公里。其中涉及順義區(qū)13.4公里，朝陽區(qū)6.2公里，通州區(qū)1.7公里。共設5座車站，自北向南分別為燕京橋站、臨河站、中德產業(yè)園站、3號航站樓站、管莊路西口站。

4月18日，R4線一期北段工程T3航站樓樓前樁基托換橋梁改造工程設計招標公告發(fā)布。

軌道交通R4線周邊產業(yè)效果圖。

值得注意的是，該快線還設置車輛段1處，位于減河北側莊頭村，用地規(guī)模約24公頃，建筑規(guī)模約6.2萬平方米。車輛段現(xiàn)狀為村莊和空閑地。莊頭村車輛段由車輛段、綜合維修中心、物資總庫組成，承擔各系統(tǒng)綜合維修及物資采購、存儲、發(fā)放任務。

R4線一期北段規(guī)劃方案示意圖。

此外，R4線一期北段工程環(huán)境影響報告書披露，R4線一期計劃運營時間為每天5點至23點，共18個小時。R4線一期的計劃營業(yè)時間為每天5:00～23:00，共運營18個小時。其中晝間為6:00~22:00，共16小時；夜間為5:00~6:00、22:00~23:00，共2個小時。本工程最高設計速度為120km/h。項目建成后，市民從位于順義中心的燕京橋站乘車，無需換乘，10分鐘可到達首都機場3號航站樓，30多分鐘可到達東二環(huán)。

R4線一期可服務中德產業(yè)園等區(qū)域。

值得一提的是，規(guī)劃的車站中有兩座為換乘站，未來可在管莊路西口站換乘3號線，在3號航站樓站換乘首都機場線、S6線等。新建車輛基地位于順義仁和組團以北地區(qū)，城北減河以北，通順路以西，占地約25公頃。R4線一期北段建成后將進一步推動平原新城高質量發(fā)展，進一步提升首都機場陸側交通服務水平，進一步完善本市軌道交通線網(wǎng)。

精彩延伸

2022年，北京市政府批復《北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020年-2035年）》，其中就涉及“北京軌道交通R4線”。它的定位是一條斜向穿城地鐵快線，是進一步提高國家級客運樞紐綜合交通保障能力，提升網(wǎng)絡效率，實現(xiàn)多點新城與中心城區(qū)大容量、快速、公交化聯(lián)系的重要支撐。目前，R4線一期北段工程已納入《北京市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃（2023年-2028年）》。

R4線一期北段工程南起管莊路西口站，北至燕京橋站，正線全長約21.3公里，其中地下段13.6公里、地上段7.7公里。本工程最高行車速度為120公里/小時。?

該線共設5座車站，其中地下站4座、高架站1座，分別為管莊路西口站、3號航站樓站、中德產業(yè)園站、臨河站、燕京橋站。其中換乘站有兩座，在管莊路西口站可與3號線換乘、在3號航站樓站可與現(xiàn)狀首都機場線及規(guī)劃S6線、北部聯(lián)絡線、城際鐵路聯(lián)絡線等線路換乘。設車輛基地1處，位于順義區(qū)仁和鎮(zhèn)。

2月7日，北京市重大項目建設指揮部正式發(fā)布“2025年北京市軌道交通建設計劃”。今年，北京市在建城市軌道交通線路10條（段）、共計177.4公里，其中的新開工建設線路就包括R4線一期北段。

根據(jù)此次發(fā)布的環(huán)境影響評價報告書，R4線一期北段工程預計將于2029年底建成。該線建成后將有效提升朝陽區(qū)東北部、首都機場臨空經濟示范區(qū)、順義新城等地區(qū)交通服務水平，方便周邊居民出行，充分發(fā)揮軌道交通對城市空間的布局引領作用，推動沿線地區(qū)高質量發(fā)展。

R4線一期北段的客流預測分析分為初期（2032年）、近期（2039年）、遠期（2054年）三個階段。初期（2032年）線路長度為21.3公里，日均客流量為15.1萬人次；近期（2039年）線路長度為38公里，日均客流量為30.3萬人次；遠期（2054年）線路長度為120公里，日均客流量為72.6萬人次。

對全線高架、地面區(qū)段

預留全封閉聲屏障實施條件

作為一條在建成區(qū)開工建設的地鐵線路，R4線一期北段工程在降低噪聲、振動污染等方面著重進行了考量。

2月6日，京投公司官網(wǎng)同步公示的《北京軌道交通R4線一期北段工程環(huán)境影響評價公眾參與說明》中披露了在這條線路兩次“環(huán)評”期間，公眾對這條線路涉及相關環(huán)境問題的意見、建議。

該工程沿線居民主要通過郵件、電話兩種形式反饋公眾意見，在公眾參與工作開展期間，共計回收公眾個人意見27份，其中第一次環(huán)評公示期間共收到個人郵件反饋12封，電話反饋3通；征求意見稿公示期間（第二次環(huán)評）收到個人郵件反饋8封，電話反饋4通。

比如，有公眾表示，“地上站噪聲大，建議全部改為地下站”。記者注意到，類似噪聲問題的擔憂是參與提出意見公眾的普遍看法。經過建設單位的認真研究分析，對于公眾提出的“擔心施工及運營期噪聲、振動影響，希望采取措施減少環(huán)境影響”等意見進行了采納，在建設中將采取環(huán)境保護措施。例如，針對超標敏感點采取全封閉聲屏障等有效降噪措施；針對施工期產生的環(huán)境影響提出相應措施，盡可能地降低工程施工期產生的噪聲、振動等不良環(huán)境影響。

據(jù)了解，在降低軌道交通運營噪聲影響方面，R4線一期北段工程的高架、地面段擬采取半封閉聲屏障措施1280延米，采取全封閉聲屏障措施2049延米。同時，對全線高架、地面區(qū)段預留全封閉聲屏障實施條件，并強化風亭消聲器設計，可有效保護其周圍區(qū)域聲環(huán)境質量。

公眾提出的線路規(guī)劃等意見已反饋有關單位

值得一提的是，R4線一期北段還將以橋梁形式上跨北京市溫榆河生態(tài)保護紅線，不設水中墩。環(huán)評報告書披露，上跨位置位于管莊路西口站至3號航站樓站區(qū)間，線路上跨溫榆河生態(tài)保護紅線長度約409米，涉及面積約0.06公頃。

為減少對環(huán)境的影響，高架橋與溫榆河周邊景觀環(huán)境一體化設計，主橋采用跨徑140米的變截面混凝土連續(xù)梁一跨跨過現(xiàn)狀水面，與相鄰的機場第二高速跨溫榆河橋（跨徑35米，在河道設3處墩柱）相比，對河道及周邊環(huán)境影響更小。運營期間，橋面雨、雪水通過排水口及縱向排水管集中收集，沿橋縱向排水匯集至河岸的市政管網(wǎng)，從而加強對溫榆河的生態(tài)保護。

此外，有公眾在線路規(guī)劃方面提出意見，認為燕京橋站與順義站距離太短，意義不大。還有公眾建議，可以考慮在機場生活區(qū)設置站點，方便該地區(qū)人員出行，減少機場高速擁堵。

不過，《北京軌道交通R4線一期北段工程環(huán)境影響評價公眾參與說明》中指出，針對部分公眾提出的線路敷設形式、車站形式、站位選址、換乘等問題，屬于規(guī)劃設計方面意見，不在本項目環(huán)評公眾參與征求意見范疇，相關意見已反饋給有關單位。

北京軌道交通線路

M、L、R、S、T命名各有區(qū)別

實際上，R4線就是原先北京軌道交通三期規(guī)劃中環(huán)評公示過的北京軌道交通20號線，而此次規(guī)劃方案中提到的“R4線”也表明了它的屬性。北京軌道交通線路除了以數(shù)字和漢字命名，還分為M、L、R、S、T等線路，其所對應的含義各有區(qū)別。

其中，M（Metro）線指的是通常意義上的地鐵線路，例如M1、M4線實際上就是1號線、4號線；L（Light Rail）線指的是輕軌線路，運量相對較小，例如L1線對應的就是首都機場線，只不過這一名稱如今在官方表述中很少提及；R（Rapid Line）線指的是大容量快速軌道交通線路，具有大站快車、車廂容量大的特點，例如此次公示的R4線（其在北京軌道交通三期規(guī)劃中還有一個名稱為20號線），因此，R4線與北京目前正在運行的4號線并無任何關聯(lián)；S（Suburban Rail）線則主要指的是市郊鐵路，例如S2線（黃土店站至延慶站/沙城站），不過，北京地鐵S1線作為北京首條中低速磁浮示范線路，其命名有些特殊；T（Tram Line）線指有軌電車線路，例如在北京亦莊運營的有軌電車T1線。

圖文來源：首都之窗、北京發(fā)布

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編輯：順義在線小編魚兒

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