最近，波音公司因美國政府對華關稅政策而遭遇重大打擊，已有交付的飛機被中國退回。據路透社近日報道，部分波音737 MAX飛機，已經從中國返回美國。

波音飛機

根據Flightradar24的數據，幾架波音737 MAX飛機于3月，從西雅圖運抵中國舟山的完工和交付中心。在這里，波音對飛機進行內飾安裝和噴漆，然后交付給中國客戶。

然而，特朗普政府于4月初開始實施新一輪關稅政策后，據稱中方已經暫停接收波音飛機。這些飛機的交付計劃被迫擱置，其中的一些飛機已被標記為“無需移交即可召回美國”。

4月18日，有一架波音飛機從舟山起飛，經停關島，正返回西雅圖，有知情人士透露，這原本是要交付給廈門航空的飛機。這無疑是波音與中國航空市場關系緊張的一個縮影。

波音在中國市場的困境，可追溯至2018年和2019年737 MAX的兩次致命墜機事故，當時中國率先停飛該型號飛機，一度中斷波音訂單。雖然今年早些時候恢復交付，但面對美國政府加征的145%的高額關稅，中國選擇了絕地反擊。

貿易港口

在全球航空供應鏈嚴重依賴國際合作的背景下，波音公司可能成為受關稅戰影響最深的企業之一。而且，在特朗普關稅政策和貿易摩擦的背景下，中國暫停接收波音飛機可能只是棋盤上的一步。但美國政界和投資者都希望，中方這一決策只是暫時性的策略。

目前，路透社援引業內人士消息表示，波音公司和供應商正在制定應對計劃。還有兩名美國業內消息人士表示，他們沒有收到禁止將零部件運往中國的明確指示。

波音公司的數據顯示，中國的航空公司和租賃商有 130個未完成訂單，其中包括96架737 MAX。路透社援引消息人士的話指出，在波音尚未公布買家的760多架未交付訂單中，很大一部分來自中國。

按照一架波音737-700的成交單價5000萬美元來算，一旦中國不接收波音飛機，那么差不多有65億美元打了水漂。

有分析認為，短期內這一變化可能不會對波音造成毀滅性打擊，但從長遠看，中國市場對于波音至關重要。波音自己就預測，到2043年，中國的航空運輸量將超過美國，機隊規模將擴大一倍以上。

特朗普

但其實近年來，中國的航空市場已經悄然轉變了。中國逐漸將訂單轉向波音的競爭對手——歐洲的空中客車。不少大的航司，比如國航、南航、東航，飛機隊伍中波音的比例，已經被空客壓過一頭。

比如，國航的飛機是38.9%為波音，54.1%為空巴；南航的飛機37.6%為波音，56.8%為空巴；東航的飛機，24.9%為波音，69.6%為空巴。

那些小一些的公司，比如四川航空和春秋航空，空巴飛機的比例高達100%。不過，有些航司靠波音“吃飯”的情況下，要是不接新飛機，不買零部件，日子就比較難了。

不過，按照之前公布的計劃，國航、南航和東航3個大航司，也不是徹底拋棄波音。到2025年至2027年之間，他們還計劃引進188架波音飛機。我們也希望到時候，中美貿易關系能夠緩和一些。

雙方能找到一個妥善的解決方案，讓飛機重回它們應該到達的地方。從某種意義上講，中國和波音的這場“較量”不僅僅是經濟問題，更是政治博弈的一個縮影。到底未來會如何發展，我們拭目以待。