最近，紅旗家的 H5 PHEV 搞了個(gè)大動(dòng)作 —— 從成都出發(fā)，一路開(kāi)到廣州，橫4 省，4 天時(shí)間里，靠一箱油加充滿電，硬是跑出了 1707 公里的成績(jī)。

這事聽(tīng)起來(lái)挺玄乎，畢竟現(xiàn)在市面上的混動(dòng)車型不少，但敢讓全國(guó)百來(lái)家媒體接力實(shí)測(cè)，還請(qǐng)了公證處全程盯著的，紅旗算是頭一個(gè)。

這次測(cè)試路線挺 “硬核”，從成都平原到云貴高原，海拔高差超過(guò) 1000 米，啥路況都有：城里堵車、高速巡航、省道顛簸、盤山公路爬坡，基本把日常能遇到的場(chǎng)景全涵蓋了。

媒體們輪流開(kāi)，最終實(shí)測(cè)滿油滿電續(xù)航 1707 公里，比官方宣稱的 “超 1600 公里” 還多了一百多公里。

要知道，這不是實(shí)驗(yàn)室里的理想數(shù)據(jù)，是實(shí)實(shí)在在的 “實(shí)戰(zhàn)成績(jī)”。

油耗方面，官方說(shuō)百公里 3.7 升，雖然實(shí)測(cè)沒(méi)公布具體油耗，但按 1707 公里的總續(xù)航算，換算下來(lái)確實(shí)挺省。

而且這車有四種動(dòng)力模式，純電、混動(dòng)、增程啥的，城區(qū)短途可以純電跑，170 公里的純電續(xù)航，每天通勤 20 公里的話，一周充一次電足夠，電費(fèi)按民用電算，充滿才 12 塊錢，每公里不到 7 分錢，比坐公交還便宜。

長(zhǎng)途就用混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)配合著來(lái)，既沒(méi)續(xù)航焦慮，又能省錢，對(duì)家用來(lái)說(shuō)挺劃算。

紅旗 H5 PHEV 能做出這個(gè)成績(jī)，殺手锏是它家的“鴻鵠” 混動(dòng)平臺(tái)。

核心的那臺(tái) 1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到 45.21%，啥概念呢？

目前大多數(shù)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在 35%-40%，超過(guò) 40% 就算優(yōu)秀，這貨直接干到 45% 以上，意味著能把更多的油轉(zhuǎn)化成動(dòng)力，浪費(fèi)的少。

而且它還有兩項(xiàng) “獨(dú)門絕技”：集成式進(jìn)氣技術(shù)和分離式排氣技術(shù)，進(jìn)氣路徑縮短了 50%，排氣阻力更低，燃燒速度提升 30%，說(shuō)白了就是 “吃得少，干活多”。

更厲害的是，他們還有一臺(tái)熱效率 48.83% 的發(fā)動(dòng)機(jī)在儲(chǔ)備，未來(lái)會(huì)用上，那時(shí)候估計(jì)會(huì)更省油。

電驅(qū)部分采用 P1+P3 架構(gòu)，優(yōu)化了效率和噪音，系統(tǒng)綜合效率 92.5%，電機(jī)發(fā)力更直接，加速平順，而且噪音控制得不錯(cuò)，不像有些混動(dòng)車型高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)嗷嗷叫。

電池是 23.9kWh 的快充電池，支持 60kW 快充，30% 充到 80% 只要 13.7 分鐘，比喝杯咖啡的時(shí)間還短，應(yīng)急充電很方便。

而且電池安全做得到位，用了航空級(jí)材料，能扛住針刺、擠壓、火燒，泡水 120 小時(shí)都沒(méi)事，比國(guó)標(biāo)嚴(yán)格 240 倍，還有云端電池醫(yī)生 24 小時(shí)監(jiān)控，不用擔(dān)心電池出問(wèn)題。

空間這塊，紅旗 H5 本來(lái)就是 B 級(jí)車，后排頭部空間 956mm，膝部空間 145mm，坐三個(gè)成年人不擠，蹺二郎腿沒(méi)啥問(wèn)題，家用商用都合適。

內(nèi)飾還是紅旗一貫的豪華感，大連屏、軟質(zhì)包裹、氛圍燈啥都有，智能語(yǔ)音挺好用，說(shuō)句話就能控制導(dǎo)航、音樂(lè)，支持 “可見(jiàn)即可說(shuō)”，反應(yīng)挺快。

紅旗 H5 PHEV目前預(yù)售價(jià) 15.98 萬(wàn)起，合資競(jìng)品就不提了，即便是對(duì)比國(guó)產(chǎn)競(jìng)品，如比亞迪漢 DM-i、吉利星越 L Hi?P，也各有優(yōu)勢(shì)，但紅旗的品牌力和豪華感還是有差異化的。

適合那些既要面子又要里子的用戶：日常通勤以純電為主，省錢安靜；長(zhǎng)途自駕不用頻繁加油，續(xù)航扎實(shí)；偶爾商務(wù)接待，紅旗的標(biāo)也拿得出手。

當(dāng)然，1707 公里的續(xù)航是極限測(cè)試成績(jī)，日常使用中，開(kāi)空調(diào)、滿載、激烈駕駛等都會(huì)影響實(shí)際續(xù)航，不過(guò)按打八折算，1300 公里以上還是有的，依然很能打。

這次挑戰(zhàn)賽與其說(shuō)是秀肌肉，不如說(shuō)是紅旗對(duì)自身技術(shù)的一次 “公開(kāi)考試”。

讓媒體和公證處全程監(jiān)督，就是要證明數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，畢竟現(xiàn)在新能源車市場(chǎng) “虛標(biāo)” 現(xiàn)象不少，消費(fèi)者也越來(lái)越理性，需要實(shí)實(shí)在在的成績(jī)來(lái)打動(dòng)他們。

紅旗 H5 PHEV 交出的答卷不錯(cuò)：續(xù)航扎實(shí)、油耗低、配置豐富、安全到位，價(jià)格也不算高，算是給 B 級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)扔下了一顆 “炸彈”。