記者 翟芳雪

編輯 高宇雷

汽車公司的智駕宣傳開始做減法了。

4月16日，約100分鐘的鴻蒙智行新品發布會，上市了問界M8和享界S9增程版兩款新車，“安全”這個詞被提及的頻率遠超從前，而兩款車對智駕的介紹時長加起來僅約10分鐘左右，和以往相比縮水不少。

不僅是時長縮減，在內容上也謹慎了許多。不同以往高喊“遙遙領先”、“行業第一”、“陸地最強智駕”，這次發布會，余承東對智駕的修飾語溫和了很多，更改為“強大的能力”、“巨大的提升”這樣的描述。

而從前喊出“無智駕不豪華”、“無智駕不問界”的問界，在“鴻蒙智行”微信公眾號的問界M8宣傳海報上，將智駕內容打散成零星碎片，填補進其他內容的縫隙中，大大降低了其存在感。

這樣的低調與余承東往日的風格截然相反。此前在與前網紅交警譚喬的一次試駕直播中，余承東為彰顯華為的智駕能力，說出驚人言論：“我上班拿手機，有時候他們發信息要來處理一下郵件。有個什么事情我就是雙手拿（手機），是它（車）自己在開”、“我希望后年看能不能把L3走向商用，這樣的話你開車可以打個盹睡個覺”。此言論被指誤導消費者開車時脫手脫眼，受到多方譴責。

在同一天開發布會的還有嵐圖、方程豹等品牌，他們不約而同選擇了低調的智駕宣傳策略。甚至從前自稱“準L3級”智駕的嵐圖，在這次發布會上親自進行智駕宣傳的“正本清源”。

嵐圖CEO盧放表示：“現在市面上對智駕等級的傳播非常模糊，有的說L2.5，有說L2.9的，更過分的還有說睡在車里讓車自己開的，這其實是對用戶不負責任的宣傳。這些都只是L2級智能輔助駕駛，不能脫手脫眼……包括即將到來的L3階段，也只能稱之為輔助自動駕駛。即使責任主體發生了變化，駕駛員依然要處于就緒狀態，只能在有限的條件下脫手、脫腳、脫眼。”

“嵐圖汽車在此呼吁各家車企要守住宣傳的底線，守住用戶的生命線。我們在傳播時一定要講清楚自駕能力的邊界，給用戶一個正確的判斷權利，也請用戶們一定要理性思考，親自試駕。”

盡管如此，電廠觀察到，嵐圖發布會在當天播放的AEB測試視頻中，盧放是蒙著眼睛在封閉場地進行130km/h的剎停測試，仍然存在對消費者的誤導因素。而問界M8的自動泊車測試視頻，仍存在駕駛員脫手下車的畫面。類似場景和畫面在多家車企的宣傳中都存在，智駕宣傳的慣性還尚未克服。

盡管在2月工信部就發文提出規范智駕宣傳，業內普遍認為，讓智駕營銷斷崖式減速的是3月底發生的小米SU7交通事故。由于小米汽車的網紅身份，此次事故引起了巨大范圍的智駕輿論風波，更加速了政府對智駕宣傳的收緊。

在4月14日，公安部道路交通安全研究中心官方公眾號發文強調，根據《中華人民共和國廣告法》第二十八條，若車企通過廣告或宣傳材料虛構、夸大輔助駕駛功能（如將2級輔助駕駛描述為 “自動駕駛”），誤導消費者購買，市場監管部門可依據《中華人民共和國廣告法》對虛假宣傳行為處以廣告費用5-10倍罰款，情節嚴重的吊銷營業執照。若虛假宣傳造成嚴重后果（如引發交通事故致人傷亡），可能觸犯《中華人民共和國刑法》第二百二十二條，可對責任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。

在4月15日的2025款小鵬X9發布會上，電廠注意到，小鵬汽車董事長何小鵬對智駕的稱呼已經變成“智能輔助駕駛”。而在3月10日的2025款小鵬G6發布會上，何小鵬還稱其智駕為“自動駕駛”。

智駕宣傳用語的限制將越來越嚴格。4月16日，工信部裝備工業一司組織召開了智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，重申車企要“明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳。”

根據網上流傳出的一份會議紀要，會上規范了術語名詞，不能出現“自動駕駛”、“自主駕駛”、“智駕”、“智能駕駛”、“高階智駕”等容易產生誤解的詞語，要用“（組合）輔助駕駛”，按照自動化分級標準來描述，例如“L2級輔助駕駛”。

另外，在L2級輔助駕駛中不能使用“接管”一詞，在L3級才能使用。不能出現“脫手”、“脫眼”等描述，用“駕駛員運動脫離”和“視覺脫離”代替。盡量使用中文全稱，如使用英文應在第一次出現時，要有全稱說明等。

小紅書博主“咪咪搞搞車”上傳的一份“車企內部文件”顯示，該企業今后在傳播素材上禁止出現所有的駕駛員在車外控制車輛，行車過程中脫手駕駛的視頻、圖片、文字描述，駕駛員需時刻控制車輛。

并且在智駕營銷宣傳中，禁止使用暗示消費者該系統或該功能可以作為自動駕駛系統使用的詞匯及語句。除了會議紀要上提到的詞語外，“NOA”、“代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠程遙控”、“離車泊入”、“遙控泊車”、“鑰匙出庫”、“AEB”等也成為了禁詞。

在4月19日阿維塔06的上市發布會上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示：“我們的智駕很好，你們可以相信它，但國家相關部門已經要求，規范了宣傳，因此我后續的發言都是在輔助駕駛的框架內，不會跳出這個框架。我們的智駕現在都是輔助駕駛，手不能離開方向盤，眼睛也不能離開駕駛方向。”

4月23日的上海車展即將到來，如何規范又具吸引力地宣傳各自的輔助駕駛功能，已然成為車企們的突擊課題。