一面是自主品牌在智駕上爭(zhēng)奇斗艷，一面是合資品牌在虧損的泥沼中苦苦掙扎。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年合資車企市場(chǎng)份額一度不足35%，今年3月，合資車企市場(chǎng)份額更是跌到了24.7%，主流合資品牌零售量為48萬輛，同比下滑4%。它們臉上掛著苦苦掙扎的眾生相。

于是在當(dāng)下的價(jià)格戰(zhàn)混戰(zhàn)中，合資車企開始努力找尋自己的“不可替代性”，有人尋求與中國品牌合作、有人降本增效、有人進(jìn)行價(jià)格策略調(diào)整，有人降低盈利預(yù)期。

盡管它們都在改變，但沒有一家合資車企真正想過路在何方。4月18日，在2025年長(zhǎng)安福特福探長(zhǎng)盛典上，長(zhǎng)安福特一句“敢問路在何方？”不僅問出了合資品牌轉(zhuǎn)型之問，更以價(jià)值作為穿越周期的錨點(diǎn)，為整個(gè)合資車行業(yè)提供了一種新的生存范本和發(fā)展思路。

數(shù)據(jù)說明一切。2024年，長(zhǎng)安福特全年銷量24.7萬輛，同比增長(zhǎng)5.97%，全年累計(jì)凈利潤(rùn)為20.9億元。不僅如此，據(jù)悉，長(zhǎng)安福特經(jīng)銷商的盈利面基本在六七成，在這個(gè)經(jīng)銷商紛紛虧損的時(shí)代，長(zhǎng)安福特卻實(shí)現(xiàn)了品牌與經(jīng)銷商的共生共贏。

長(zhǎng)安福特以自身轉(zhuǎn)型實(shí)踐證明，合資車企不是時(shí)代的棄兒，而是新汽車時(shí)代的價(jià)值重構(gòu)者。只要抓住變革的本質(zhì)，以“長(zhǎng)期主義”破局價(jià)格戰(zhàn)，勢(shì)必能重塑合資品牌價(jià)值。

新汽車時(shí)代價(jià)值重構(gòu)者

“合資車企開始覺醒了。”一位老汽車媒體人如此表示，合資車企正在使出渾身解數(shù)轉(zhuǎn)型反攻。

從市場(chǎng)分析來看，合資車企“反攻”主要集中在三個(gè)方面。

一是推行“一口價(jià)”策略。例如，大眾ID.系列全系“一口價(jià)”，其中ID.3（參數(shù)丨圖片）降至12.59萬元起；豐田bZ4X官降5萬元，承諾“全國統(tǒng)一價(jià)”。

二是用中國車企的電動(dòng)化補(bǔ)短板。例如大眾和小鵬深度合作，將基于小鵬G9平臺(tái)開發(fā)新電動(dòng)車型；豐田和比亞迪合作，bZ3直接搭載比亞迪刀片電池和電機(jī)。

三是頻繁推出新車，實(shí)行燃油車、電動(dòng)車雙線并行。例如一汽大眾全新探岳L、東風(fēng)日產(chǎn)N7、東風(fēng)本田S7、廣汽本田P7等。

表面上看合資品牌在加速轉(zhuǎn)型，但是在本質(zhì)上看這更像是大多數(shù)合資車企見招拆招，被動(dòng)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，而非主動(dòng)重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力。

在這樣的情況下，它們的轉(zhuǎn)型勢(shì)必存在一定的局限性，“一口價(jià)”策略雖在短時(shí)間內(nèi)提振了企業(yè)銷量，但長(zhǎng)久下來也削弱了合資品牌定價(jià)權(quán)；在與中國品牌的合作中， 核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)仍掌握在中方手中，合作難免會(huì)受限；雖然新車不斷推出，但是大部分合資車企智能座艙和輔助駕駛功能迭代速度不及新勢(shì)力。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各個(gè)合資車企的轉(zhuǎn)型也說明了一個(gè)問題——真正的合資模式需要的是“重構(gòu)”，而不是“修補(bǔ)”。

回到開頭，長(zhǎng)安福特之所以能夠盈利，根本原因在于它跳出來原有合資模式，融合雙方車企優(yōu)勢(shì)，以用戶價(jià)值為支點(diǎn)，撬動(dòng)從研發(fā)體系到品牌生態(tài)的全方位重構(gòu)。這種 “第三條路” 不僅重塑了合資企業(yè)的生存法則，更構(gòu)建起難以復(fù)制的差異化競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

與長(zhǎng)安福特一樣，一汽-大眾同樣明白這一道理。日前，中國一汽與大眾汽車集團(tuán)在德國狼堡大眾總部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次合作傳達(dá)出了一個(gè)重要消息：在新車型的規(guī)劃中，中國一汽將發(fā)揮主導(dǎo)作用。此外，在混動(dòng)動(dòng)力總成的合作開發(fā)過程中，一汽-大眾還將發(fā)揮主導(dǎo)作用。

要知道，在當(dāng)下合資品牌轉(zhuǎn)型中，外方研發(fā)體系對(duì)本土市場(chǎng)需求滯后響應(yīng)，這會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)化產(chǎn)品迭代周期冗長(zhǎng)等各種問題。如果能夠加強(qiáng)中方技術(shù)化主導(dǎo)權(quán)，構(gòu)建起獨(dú)具特色的本土創(chuàng)新體系，將為合資車企注入新的活力。

因此，長(zhǎng)安福特摒棄了“外方技術(shù)輸入、中方生產(chǎn)落地” 的固有模式，從單一的技術(shù)投入升級(jí)為雙發(fā)共同投入技術(shù)研發(fā)，集雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，共同賦能產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了1+1>2的效益。福特的安全、品質(zhì)、操控優(yōu)勢(shì)與長(zhǎng)安的電動(dòng)化、智能化實(shí)力相結(jié)合，讓用戶花更少的錢買到一個(gè)更具質(zhì)價(jià)比、制造過硬的產(chǎn)品。

當(dāng)大多數(shù)合資車企仍停留在“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳” 的修補(bǔ)式轉(zhuǎn)型時(shí)，電動(dòng)化僅靠油改電應(yīng)付，智能化依賴供應(yīng)商打包方案，服務(wù)升級(jí)局限于延長(zhǎng)質(zhì)保期，長(zhǎng)安福特以價(jià)值重構(gòu)為內(nèi)核的轉(zhuǎn)型，為合資品牌轉(zhuǎn)型引路。

從產(chǎn)品到用戶的全面轉(zhuǎn)型

當(dāng)下處于變革中的合資品牌應(yīng)當(dāng)明白重構(gòu)價(jià)值離不開長(zhǎng)期主義，而真正的長(zhǎng)期主義是永遠(yuǎn)把用戶放到第一位，并將用戶需求深植于產(chǎn)品研發(fā)、服務(wù)創(chuàng)新與品牌共建的每一個(gè)環(huán)節(jié)，用實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)與用戶共成長(zhǎng)。

回顧曾經(jīng)的合資品牌，“我說你聽”是其與用戶溝通的主流方式，它們帶著“技術(shù)權(quán)威”的姿態(tài)在傳播與服務(wù)中呈現(xiàn)濃厚的說教風(fēng)格，比起關(guān)注中國用戶的實(shí)際需求，它們更喜歡單向輸出技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這不僅割裂了與本土消費(fèi)者的情感連接，更在市場(chǎng)變革中暴露出對(duì)用戶需求洞察不足的致命短板。

將時(shí)鐘的指針撥回現(xiàn)在，小米、蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力的出現(xiàn)讓合資品牌意識(shí)到何為真正的用戶型企業(yè)。

長(zhǎng)安福特率先意識(shí)到這一變化，并做出調(diào)整，做到了與用戶共創(chuàng)，和用戶玩到一起。“福探長(zhǎng)”行動(dòng)正是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的案例。

“福探長(zhǎng)”是福特探險(xiǎn)者車主的專屬稱謂，自2021年12月成立至今，超6萬名福探長(zhǎng)和探險(xiǎn)者一起共赴山海，執(zhí)行125余場(chǎng)公益行動(dòng)。

2025年，“福探長(zhǎng)”的腳步繼續(xù)前進(jìn)。在2025年探長(zhǎng)盛典上，長(zhǎng)安福特宣布將于與各位福探長(zhǎng)共同重啟玄奘西行之路。并且在現(xiàn)場(chǎng)有一臺(tái)橙色的福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版，贏得了“最多人簽名的車”吉尼斯世界紀(jì)錄?挑戰(zhàn)，受到了吉尼斯官方認(rèn)證。歷經(jīng)9個(gè)月，走遍18個(gè)城市，有多達(dá)5650位車主在車身上簽下自己的名字，這也是福探長(zhǎng)精神的具象化體現(xiàn)。

“重啟玄奘之路，共赴昆侖之約”是福特用“野”對(duì)抗“卷”的再一次升級(jí)，更是用戶價(jià)值的升華。

探險(xiǎn)者成為了長(zhǎng)安福特與用戶共鳴的精神載體。探險(xiǎn)者依靠燃油車的硬核實(shí)力開辟出了屬于自己的一條路。以“公路之王”之姿，讓"敢問路在何方"的提問，變成"路在腳下"的篤定。新車全系搭載2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱，提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，動(dòng)力輸出更平順、更強(qiáng)悍，最大功率213kW、峰值扭矩445N·m；油箱體積達(dá)到81L，用戶不管是穿越戈壁還是沙漠亦或是雨林，探險(xiǎn)者都能讓其抵達(dá)終點(diǎn)。

福特探險(xiǎn)者只是一個(gè)案例，長(zhǎng)安福特將用戶思維貫穿造車始終。以往，車型研發(fā)大多數(shù)是工程師主導(dǎo)的“閉門造車”，如今，長(zhǎng)安福特通過大數(shù)據(jù)分析、用戶深度訪談、社區(qū)反饋?zhàn)粉櫟确绞剑珳?zhǔn)捕捉消費(fèi)者的真正需求。以長(zhǎng)安福特的大馬力E混動(dòng)為例，它以“動(dòng)力強(qiáng)、低油耗、不用樁、殘值高”四重價(jià)值錨點(diǎn)，打開了油電過渡期的“機(jī)會(huì)窗”。

所以當(dāng)大多數(shù)合資品牌還在糾結(jié)"要不要降價(jià)"時(shí)，長(zhǎng)安福特率先完成用戶思維轉(zhuǎn)型，為贏得下一個(gè)十年奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

長(zhǎng)安福特的價(jià)值轉(zhuǎn)型實(shí)踐，為變革中的合資品牌提供了重要啟示：長(zhǎng)期主義不是空洞的口號(hào)，而是需要將用戶需求轉(zhuǎn)化為可感知的產(chǎn)品價(jià)值、可信賴的服務(wù)體驗(yàn)和可持續(xù)的情感連接。唯有如此，才能在電動(dòng)化、智能化的浪潮中站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)從 “合資制造” 到 “合資共創(chuàng)” 的跨越，書寫屬于合資品牌的未來篇章。