在美國對來自中國的小額包裹免稅政策即將結(jié)束（5月2日終止）的最后幾周，UPS和聯(lián)邦快遞（FedEx）已經(jīng)開始對這類貨件實施額外收費。

In the final weeks before US de minimis exemption for parcels from China ends, UPS and FedEx have implemented an extra charge for this traffic.

據(jù)了解，UPS率先于4月13日起對所有從中國內(nèi)地、香港和澳門發(fā)往美國的包裹征收每磅0.29美元的附加費。這家綜合物流商的"高峰附加費"將按貨件計費重量收取，并需疊加燃油附加費。

聯(lián)邦快遞緊隨其后，自4月15日起對從中國內(nèi)地、香港和菲律賓發(fā)往美國的包裹征收每磅0.45美元費用。與UPS無截止日期的收費不同，聯(lián)邦快遞這項"需求附加費"將隨中國始發(fā)包裹免稅政策于5月2日終止而失效。

UPS解釋稱收費是為了"在不影響服務(wù)質(zhì)量與時效的前提下滿足托運人需求"，聯(lián)邦快遞則向客戶保證"持續(xù)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)配置以提供最佳服務(wù)"。

雖然時間節(jié)點顯示這是為利用免稅政策到期前中國電商平臺的搶購潮，但物流趨勢洞察機構(gòu)首席分析師Cathy Morrow-Roberson認(rèn)為，這實質(zhì)上是綜合物流商維持收益的結(jié)構(gòu)性舉措。

她指出，兩家公司高管在財報電話會議中屢次強調(diào)需要通過保障單票收入來維持利潤率。當(dāng)前B2C業(yè)務(wù)增長而B2B貨量疲軟，這種趨勢短期內(nèi)難以改變。美國制造業(yè)PMI在經(jīng)歷兩個月增長后，3月再度跌入收縮區(qū)間，目前環(huán)境預(yù)示將面臨更大逆風(fēng)。

"B2C是兩家公司共同的業(yè)務(wù)痛點，"Roberson表示，"他們現(xiàn)階段都面臨貨機裝載率不足的困境。"

本月早些時候發(fā)布的TD Cowen貨運指數(shù)預(yù)測，受聯(lián)邦快遞和UPS費率上調(diào)及附加費影響，本季度地面配送成本將同比上漲2.6%。

與此同時，隨著電商市場顯現(xiàn)放緩跡象，亞馬遜近期動作顯示出下行壓力。

據(jù)彭博社報道，這家電商巨頭近期取消了大量從中國等亞洲國家發(fā)往美國倉庫的訂單，涉及空調(diào)、服裝等家居用品。

亞馬遜正加速轉(zhuǎn)向美國本土發(fā)貨。管理層正在評估150億美元的美國倉儲網(wǎng)絡(luò)投資計劃。這些動向表明其采取近期防御姿態(tài)與長期看好電商發(fā)展的雙重策略，但將更加注重美國本土的訂單履約能力。