據(jù)新京報報道，近日，外交部發(fā)言人林劍主持例行記者會。巴西勞動者電視臺記者提問，中國已要求國內(nèi)的航空公司暫停接收波音制造的噴氣式飛機。我有兩個問題，第一個問題是，外交部能否證實此消息？第二個問題是，中方是否會加強和巴西航空工業(yè)公司這一全球第三大的航空公司的合作？外交部發(fā)言人林劍表示，我不了解有關情況，建議向中方主管部門詢問你提到的第一個問題。他同時表示，關于第二個問題，有關具體情況也請向中方的主管部門詢問。

特朗普(資料圖)

有消息稱：中國民航局已明確要求國內(nèi)航司，暫停接收美國波音公司交付的任何新飛機，連相關的設備和零部件采購，也一并按下了暫停鍵。此次禁令覆蓋范圍之廣，可以說是前所未有，從波音737 MAX系列到787夢想客機，從機身結(jié)構(gòu)件到航空電子設備，所有原產(chǎn)于美國的航空產(chǎn)品均被納入管控。海關總署數(shù)據(jù)顯示，2024年中國自美進口飛機及零部件總額達442億元人民幣，占波音全球營收的18%。這一舉措不僅直接沖擊波音的生產(chǎn)計劃，更對美國航空產(chǎn)業(yè)鏈造成連鎖反應。

中方剛宣布暫停接收波音飛機，不到24小時，特朗普政府的報復就來了——白宮直接把對華關稅加碼到245%，數(shù)字飆得嚇人，可除了把關稅數(shù)字從145%改成245%這種“小學生算數(shù)游戲”，根本拿不出新招。說白了，245%和1000%有區(qū)別嗎?反正市場早就不買賬，美國進口商寧愿囤貨也不接單，這關稅加得連自己人都當笑話看。外交部一句“中方不愿打，但也絕不怕打”的11字回應，直接把球踢回美國。

對于航空業(yè)來說，原關稅稅率為1%-5%，加征后綜合稅率可能升至126%-130%，中國企業(yè)進口美國飛機和零部件的成本陡然升高，為波音公司對華飛機交付蒙上陰影。據(jù)中華人民共和國海關總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年1月-12月，中國進口的直升機、飛機及其零部件總額約為121.67億美元，其中自美國進口金額達62.08億美元，占比達51%。關稅對航空的影響是很大的，涉及整機、零備件和維修。飛機運營規(guī)程中不斷有零備件的更換、修理需求。

波音飛機（資料圖）

近日，特朗普不得不在自己的社交媒體上，表示焦慮。在特朗普的認識當中，中國是離不開美國的，雖然美國也同樣離不開中國的工業(yè)制造，但有些無法平替的產(chǎn)品，比如波音飛機，是會讓我們中國主動向美國求和，但特朗普實在沒想到，我們中國這次竟然直接宣布停購波音飛機，這背后的依靠的是什么呢？中國的航天事業(yè)一直在努力發(fā)展，雖然比較美國是落后了很多年，但在努力追趕后，也能達到對美國飛機的平替。

值得一提的是，早在2024年，波音公司就陷入了長期困頓。自2024年1月阿拉斯加航空艙門脫落事件后，波音公司還遭遇了為期數(shù)十天的機械師罷工，信用評級遭標普下調(diào)至歷史低位，股價年內(nèi)大幅下跌，關稅戰(zhàn)導致失去中國市場。雪上加霜的是，中國不僅是最大銷售市場，更是關鍵零部件供應地，波音當前還面臨著供應鏈隱患。并且，波音公布的文件顯示，中國市場貢獻其全球利潤的28%，支撐著美國12萬個高薪崗位。

特朗普（資料圖）

中方已經(jīng)多次說過，關稅戰(zhàn)沒有贏家，中方也并不希望同美國打這場關稅戰(zhàn)，但既然美國已經(jīng)發(fā)起了關稅戰(zhàn)，那么中國也不會懼怕關稅戰(zhàn)的戰(zhàn)火。不得不說，中國外交部的回應盡顯大國風范，在中國與美國的博弈當中，中國始終是相對較為理性的那一方，而中國在對美國展開反制時也是相對精準且克制的。特朗普目前這樣不斷地推高中國輸美產(chǎn)品的關稅稅率，到頭來只是坑了美國的普通消費者，因為在特朗普對華加征關稅之后，美國市場上又沒有相關產(chǎn)品的替代品。